2023開年，風(fēng)光產(chǎn)業(yè)鏈成為了“難兄難弟”。風(fēng)機中標(biāo)價持續(xù)下跌從去年延至今年，光伏方面，歲末年初開啟的降價潮快速侵蝕著產(chǎn)業(yè)鏈利潤。

　　不過，兩個產(chǎn)業(yè)上游的“讓利”，對于下游產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮則是一種利好和促進——上游降價將推動國內(nèi)集中式地面電站項目裝機增長，會拉動大型儲能系統(tǒng)裝機增量的提升和逆變器的出貨量。因此，“光伏降價，儲能吃飽”的預(yù)期也成為了業(yè)內(nèi)人士的共識。

　　一名儲能從業(yè)人士告訴巨潮，2023年發(fā)電側(cè)儲能項目上量會更多，今年或?qū)⑹前l(fā)電側(cè)儲能的大年。

　　根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會的統(tǒng)計，2022年國內(nèi)電化學(xué)儲能新增裝機規(guī)模約5.93GW，較2021年(1.84GW)增長接近兩倍。即便經(jīng)歷了原材料漲價、疫情等多重沖擊，仍然展現(xiàn)了極高的韌性和爆發(fā)力。

　　這一趨勢有望在2023年得到延續(xù)。

　　根據(jù)中電聯(lián)2022年12月發(fā)布的《新能源配儲能運行情況調(diào)研報告》，各省規(guī)劃的新型儲能發(fā)展目標(biāo)合計超過60GW，是國家能源局“2025年達到30GW”目標(biāo)的兩倍。而截至2022年底全國已投運新型儲能項目裝機規(guī)模僅8.7GW，可以說后續(xù)的高速增長具有很大的確定性。

　　種種因素疊加之下，2023年大概率又將是國內(nèi)電化學(xué)儲能繼續(xù)高速增長的一年。

　　高速增長

　　之所以能夠在近兩年實現(xiàn)高速增長，很大程度上是源于儲能賽道，尤其是發(fā)電側(cè)儲能賽道的低基數(shù)。

　　根據(jù)國家能源局數(shù)據(jù)，截至2020年底，我國光伏、風(fēng)電的累計裝機規(guī)模分別高達253GW和281.72GW，而同期我國電化學(xué)儲能的累計裝機規(guī)模僅為3.27 GW，還不及前兩者的裝機量零頭。

　　背后的根本原因在于，國內(nèi)發(fā)電側(cè)儲能仍未形成有效的商業(yè)模式。目前國內(nèi)光伏和風(fēng)電場配備儲能系統(tǒng)的主要收入來源是提供調(diào)峰服務(wù)，但按照目前的補償標(biāo)準(zhǔn)，電站配備儲能提供調(diào)峰服務(wù)并不劃算。

　　不過，自2020年開始，新能源強配儲能的模式仍然在全國范圍內(nèi)大規(guī)模推開。據(jù)悉，進入2021年以來，至今已有20個省市區(qū)提出了“風(fēng)光儲一體化”， 新能源強配儲能已成為大勢所趨。

　　國內(nèi)發(fā)電側(cè)儲能裝機量由此極大提升。如上文所述，2020年至2022年，國內(nèi)發(fā)電側(cè)儲能裝機量分別同比增長了178%、19%和222%。

　　雖然新能源強配儲能政策一直遭遇輿論質(zhì)疑是“虛假繁榮”，不過其仍然推動了國內(nèi)發(fā)電側(cè)儲能駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

　　低基數(shù)本身也意味著巨大的發(fā)展?jié)摿?。儲能市場被普遍認為是下一個可能爆發(fā)的萬億市場，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾表示，希望特斯拉的儲能業(yè)務(wù)可以發(fā)展到與汽車業(yè)務(wù)不分伯仲，甚至超越汽車業(yè)務(wù)。

　　2023年，在央企發(fā)力穩(wěn)增長和風(fēng)光產(chǎn)業(yè)鏈價格下滑的趨勢下，光伏、風(fēng)電新增裝機量都有望實現(xiàn)持續(xù)增長。如中國光伏行業(yè)協(xié)會名譽理事長王勃華預(yù)計，2023年，我國光伏新增裝機保守預(yù)測為95GW，樂觀預(yù)測為120GW。而要完成十四五風(fēng)電裝機量目標(biāo)，2023-2025年全國風(fēng)電年均新增裝機容量將在65GW-75GW之間，相比2022年裝機量接近翻倍。這意味著今年也將是發(fā)電側(cè)儲能的大年。

　　此外，碳酸鋰價格今年以來的持續(xù)回落，也促進了儲能系統(tǒng)價格的下跌，或?qū)⒋龠M儲能裝機量的進一步爆發(fā)。

　　2月19日，生意社數(shù)據(jù)顯示，目前電池級碳酸鋰報價44.20萬元/噸，較月初的49萬元/噸下跌9.80%，較去年四季度時的近60萬元/噸回調(diào)更為顯著。

　　業(yè)內(nèi)人士看來，碳酸鋰價格目前仍未探底。中國科學(xué)院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高表示，預(yù)計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬元/噸至40萬元/噸。這將進一步降低儲能系統(tǒng)的價格。

　　必爭之地

　　盡管儲能賽道尚未挖掘出足夠多的“寶藏”，卻擁有近萬億市場規(guī)模的潛力和確定性，儲能賽道自然也就成為了資本必爭之地。

　　據(jù)悉，自2023開年以來，儲能行業(yè)又迎來新一輪擴產(chǎn)高峰，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有將近二十家企業(yè)宣布最新儲能項目建設(shè)規(guī)劃。這其中不僅包含了億緯鋰能、中創(chuàng)新航、雄韜股份、贛鋒鋰業(yè)、蘭鈞新能源等動力電池企業(yè)，也包括了盛虹集團、東方日升等來自關(guān)聯(lián)行業(yè)的跨界者。

　　早已占據(jù)領(lǐng)先地位的行業(yè)龍頭也不遑多讓。據(jù)寧德時代半年報，2022年上半年，公司儲能系統(tǒng)實現(xiàn)營收127.36億元，同比增長171.41%，占公司總營收的比重超11%。儲能已經(jīng)成為了寧德時代的一大增長極。

　　不可避免的是，在多方入局、群龍混戰(zhàn)的背景下，玩家們面對下游客戶的議價能力普遍不強，成為擺在其面前的重要考驗。尤其是在碳酸鋰價格高企的背景下，夾在中間的儲能企業(yè)往往很難將原材料的漲幅完全傳導(dǎo)給下游。

　　以寧德時代為例，2021年上半年寧德時代儲能業(yè)務(wù)的毛利率曾高達36.6%，2022年上半年則下滑到了6.43%。寧德時代在去年曾表示，其2022年第三季度儲能毛利率已恢復(fù)至兩位數(shù)水平，新落地項目毛利率有所改善，不過相比此前36.6%的毛利率仍然相形見絀，顯示出其面臨的競爭壓力。

　　今年以來碳酸鋰價格的持續(xù)回落對于儲能玩家們的利潤率改善是個利好，此前最為強勢的電芯環(huán)節(jié)價格也出現(xiàn)了一定松動。但面對玩家們在儲能領(lǐng)域的大舉擴張和供給提升，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對產(chǎn)能過剩風(fēng)險的擔(dān)憂。

　　根據(jù)行業(yè)咨詢機構(gòu)GGII不完全統(tǒng)計，僅2022年儲能電池相關(guān)擴產(chǎn)項目(部分涉及動力儲能一體化產(chǎn)能)已達26個，投資額合計超過3000億元，產(chǎn)能達820GWh。到2023年上半年，新建280Ah專線釋放的產(chǎn)能約80GWh，疊加動儲專線釋放產(chǎn)能將超150GWh，這一數(shù)字遠超2022年國內(nèi)儲能鋰電池出貨量130GWh。

　　在此背景下，儲能企業(yè)可能不得不在規(guī)模增長和利潤率之間做出一定的取舍，要么追求市場占有率，適當(dāng)放棄掉部分利潤;要么維持較高利潤，放棄一些市場份額。

　　曲折前進

　　之所以無法進一步打開下游市場，激活萬億市場空間，根本原因還是要歸咎于儲能的經(jīng)濟性。

　　儲能最基本的盈利模式是通過電力價格的低買高賣來實現(xiàn)盈利，即在低電價時段充電，在高電價時段賣出，賺取電價差。按照不同的應(yīng)用場景，新型儲能可以分為電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)，不同的應(yīng)用場景的商業(yè)模式不同，在中外不同市場環(huán)境下的盈利能力也有差異。

　　國外的戶用儲能市場仍是目前最優(yōu)質(zhì)的一塊市場。由于俄烏戰(zhàn)爭，歐洲市場波峰波谷的高電價差使得戶用儲能頗具經(jīng)濟性，因而戶用儲能需求持續(xù)爆發(fā)。

　　國內(nèi)發(fā)電側(cè)儲能的情況則明顯不同——這可能是競爭最為激烈，也是較為劣質(zhì)的一塊市場。目前國內(nèi)發(fā)電側(cè)儲能仍未形成有效的商業(yè)模式，其為國內(nèi)光伏和風(fēng)電場提供調(diào)峰服務(wù)獲得補償并不劃算。盡管有新能源強配儲能的政策存在，國內(nèi)發(fā)電側(cè)儲能的合理性仍然備受行業(yè)質(zhì)疑。要真正打開這一增量市場，風(fēng)光調(diào)峰政策的理順和儲能系統(tǒng)的降本勢在必行。

　　2022年11月8日，中電聯(lián)發(fā)布的《新能源配儲能運行情況調(diào)研報告》指出，新能源配儲能存在利用率不高、成本難以消化、分散方式難發(fā)揮有效作用、配置的合理性及規(guī)模缺乏科學(xué)論證等問題。

　　報告還披露一組關(guān)鍵數(shù)字——目前國內(nèi)電化學(xué)儲能項目平均等效利用系數(shù)僅為12.2%。其中新能源配儲能利用系數(shù)僅為6.1%，火電廠配儲能為15.3%，電網(wǎng)側(cè)儲能為14.8%，用戶儲能為28.3%。新能源配儲能調(diào)用頻次、等效利用系數(shù)、利用率大大低于火電廠配儲能、電網(wǎng)儲能和用戶儲能。

　　這意味著，缺乏商業(yè)價值支撐的新能源配置儲能，實際上造成了巨大的資源錯配和浪費。

　　根據(jù)GGII最新調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年國內(nèi)儲能鋰電池出貨量達到130GWh，同比增速達 170%。這其中，電力儲能電池出貨量為92GWh;戶用儲能電池出貨量為25GWh;通信儲能電池出貨量為9GWh;便攜式儲能電池出貨量為4GWh。

　　不難看出，電力儲能電池仍然是全球出貨量最大的儲能細分領(lǐng)域所在，其重要性不言而喻。但國內(nèi)發(fā)電側(cè)儲能的經(jīng)濟性問題卻始終是繞不過去的存在，也將始終困擾著行業(yè)的進一步發(fā)展。

　　好消息是，隨著我國電力市場的不斷完善，2022年各地關(guān)于引導(dǎo)拉大峰谷價差的政策也為用戶側(cè)儲能打開了更多盈利空間，有望逐步形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

　　另一邊，鋰電池的成本也呈長期下降趨勢，過去10年間的成本下降了8成，其成本的不斷降低有望提高儲能系統(tǒng)收益率，進一步打開萬億級的儲能市場。國內(nèi)儲能市場也有望在曲折中前進，穿越重重迷霧，走向星辰大海。（文 | 巨潮WAVE，作者|荊玉）