全球第四大電池制造商SK On進(jìn)入危機(jī)模式。

　　7月7日，據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，韓國(guó)電動(dòng)汽車電池制造商 SK On正因其客戶在歐美市場(chǎng)遭遇電動(dòng)汽車銷售低迷而宣布公司陷入危機(jī)。

　　SK On是全球第四大電動(dòng)汽車電池制造商，僅次于中國(guó)巨頭寧德時(shí)代和比亞迪以及韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 LG 能源解決方案，2021 年從母公司SK集團(tuán)分拆上市后，已連續(xù) 10 個(gè)季度虧損。

　　與此同時(shí)，該公司同期凈負(fù)債增加了五倍以上，從 2.9 萬(wàn)億韓元增加到 15.6 萬(wàn)億韓元(約 822.59 億元人民幣)。

　　并且虧損還在進(jìn)一步擴(kuò)大。今年一季度，SK On虧損3315億韓元(約合17億元人民幣)，較去年四季度186億韓元(約合0.97億元人民幣)的虧損額擴(kuò)大近17倍。由于銷量和價(jià)格下降，SK On今年一季度的銷售額為1.68萬(wàn)億韓元(約合88億元人民幣)，同比減少了49%。

　　隨著虧損滾雪球般增加，SK On首席執(zhí)行官Lee Seok-hee(李石熙)宣布了一系列削減成本和工作實(shí)踐的措施，稱其為“應(yīng)急管理”狀態(tài)。他在給員工的信中寫道：“我們已經(jīng)走投無(wú)路了，我們必須齊心協(xié)力。”

　　李石熙于去年12月就任SK On首席執(zhí)行官。今年2月，他在與SK On高層干部舉行的會(huì)議上曾表示，公司正面臨市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的危機(jī)，包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的所有管理人員都應(yīng)該全力以赴，克服危機(jī)。并宣布在SK On實(shí)現(xiàn)盈利之前，將放棄20%的年薪。

　　而這項(xiàng)措施在近期正進(jìn)一步加碼。SK On上周宣布，為緩解財(cái)務(wù)困境，將凍結(jié)所有高管工資，直到公司扭虧為盈為止;SK On的高管們?cè)趪?guó)際旅行時(shí)必須乘坐經(jīng)濟(jì)艙，并且被要求在早上7點(diǎn)前上班。

　　韓國(guó) SK集團(tuán)內(nèi)部也正在討論更激進(jìn)的解決方案。據(jù)接近該集團(tuán)的人士透露，一個(gè)正在考慮的選項(xiàng)是將SK On 的母公司 SK Innovation 與 SK 集團(tuán)利潤(rùn)豐厚的能源附屬公司 SK E&S 合并，后者專注于液化天然氣生產(chǎn)，潛在的合并將在本月董事會(huì)層面進(jìn)行討論。

　　SK On此次陷入危機(jī)的原因是歐洲和美國(guó)市場(chǎng)銷量不及預(yù)期。瑞銀駐首爾的電池分析師 Tim Bush 表示，韓國(guó)電池制造商對(duì)美國(guó)汽車制造商 " 非常失望 "，后者未能生產(chǎn)出足夠吸引大眾市場(chǎng)消費(fèi)者的電動(dòng)汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)他們自己看漲的銷售預(yù)測(cè)。他指出，直到去年，通用汽車還預(yù)測(cè)將在 2025 年售出 100 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。但今年第二季度，他們只售出了 21930 輛。

　　近年來(lái)，SK On 為了押注普遍預(yù)期的電動(dòng)汽車需求激增，在美國(guó)和歐洲進(jìn)行了一系列激進(jìn)的投資。然而，該公司隨后宣布延長(zhǎng)美國(guó)佐治亞州工廠的工人停工時(shí)間，并推遲了與主要美國(guó)客戶福特汽車合作的肯塔基州第二工廠的啟動(dòng)。

　　根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，今年1-5月，韓系動(dòng)力電池全球市場(chǎng)裝車量占有率為22.3%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。而僅TOP10中的六家中國(guó)企業(yè)總市場(chǎng)份額就高達(dá)64.5%，同比上升3.2個(gè)百分點(diǎn)，韓企與中企之間的市占率差距進(jìn)一步擴(kuò)大至42.2%。

　　目前具備成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池由中國(guó)企業(yè)掌握主導(dǎo)權(quán)。此外，中國(guó)企業(yè)還應(yīng)用了CTP技術(shù)，能量密度提升至三元電池的85%，這克服了磷酸鐵鋰電池性能短板。

　　實(shí)際上，不僅是磷酸鐵鋰電池，中國(guó)企業(yè)相對(duì)韓國(guó)企業(yè)主力產(chǎn)品三元電池領(lǐng)域的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力也很強(qiáng)。比如，寧德時(shí)代的三元系電池在歐洲市場(chǎng)的占有率正在迅速擴(kuò)大。“在三元系電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格低廉，而技術(shù)上也不落后。”韓媒報(bào)道稱。

　　分析師認(rèn)為，韓國(guó)電池制造商并沒(méi)有盲目投資，他們所做的一切投資都基于具有固定產(chǎn)量和價(jià)格的訂單。但汽車制造商并沒(méi)有投入足夠的資金來(lái)生產(chǎn)高質(zhì)量的、負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車。

　　SK On 的處境比韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 LG 和三星 SDI 更糟糕，這兩家公司也削減了投資，因?yàn)樽鳛槿螂姵馗?jìng)賽的后來(lái)者，SK On 為客戶提供了慷慨的定價(jià)條款，而現(xiàn)在這些條款正反過(guò)來(lái)困擾著它自己。

　　不過(guò)，Bush 認(rèn)為，盡管電動(dòng)汽車的普及速度低于預(yù)期，但向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型仍然是 " 不可避免的 "。他說(shuō)：" 只要整個(gè) SK 集團(tuán)繼續(xù)將 SK On 視為一項(xiàng)重要資產(chǎn)，并為其度過(guò)當(dāng)前的難關(guān)提供所需的支援，那么 SK On 的長(zhǎng)期未來(lái)就可能得到保障。"

　　素材綜合整理于：華爾街見(jiàn)聞、IT之家、界面新聞、CBEA電池中國(guó)、第一電動(dòng)等