7月3日，特斯拉公布2022年第二季度交付數(shù)據(jù)。由于供應(yīng)鏈受阻，二季度特斯拉全球生產(chǎn)約25.86萬輛汽車，交付約25.47萬輛汽車，不僅低于特斯拉第一季度31萬輛的交付量，也是自2020年第一季度以來，特斯拉交付量首次出現(xiàn)環(huán)比下降。特斯拉表示，公司正加緊擴產(chǎn)能，以提升交付速度，滿足市場需求。

　　二季度交付量環(huán)比下降17.84%

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量約25.86萬輛，較2021年同期的20.64萬輛，增長25.3%;交付約25.47萬輛，較2021年同期的20.13萬輛，增長26.53%。

　　其中，Model 3及Model Y在第二季度的生產(chǎn)量和交付量分別約為24.22萬輛、23.85萬輛，去年同期分別為20.41萬輛、19.94萬輛;Model S及Model X在第二季度的生產(chǎn)量和交付量分別約為1.64萬輛、1.62萬輛，去年同期分別為2340輛、1890輛。

　　因供應(yīng)鏈受阻，被寄予厚望的德國柏林和美國得克薩斯州(簡稱“得州”)兩座新工廠未做出太大貢獻，特斯拉二季度交付量較2022年第一季度超過31萬輛的交付量，環(huán)比下滑17.84%。另據(jù)Refinitiv數(shù)據(jù)，分析師預計特斯拉第二季度的交付量將達到29.51萬輛，但實際交付數(shù)據(jù)顯然低于預期。

　　特斯拉CEO馬斯克表示，由于電池短缺和電池制造工具供應(yīng)受阻，特斯拉在美國得州和德國柏林的新汽車工廠因為難以提高產(chǎn)量，正在造成“數(shù)十億美元的損失”。

　　“得州工廠汽車產(chǎn)量很少，因為4680電池增產(chǎn)困難。同時，制造21700電池的設(shè)施供應(yīng)受阻。”馬斯克說，“過去兩年的供應(yīng)鏈中斷絕對是噩夢，一件事接著一件事，我們還沒有走出困境。”

　　下半年交付壓力大

　　特斯拉2022年第二季度交付量的下滑致使下半年整體交付壓力增大。據(jù)統(tǒng)計，2022年上半年，特斯拉全球完成交付56.4萬輛，較2021年上半年的38.62萬輛交付量，同比增長46%，但距離2022年整體交付目標150萬輛，僅完成37.6%。

　　部分機構(gòu)近期對特斯拉的發(fā)展前景產(chǎn)生了一定的擔憂。美銀分析師約翰·墨菲(John Murphy)表示，隨著電動汽車銷量繼續(xù)飆升，特斯拉仍將保持增長，但其在美國市場份額將從目前的70%以上下降到2025年的11%左右。到2025年，隨著競爭對手推出135款新型電動汽車，特斯拉在美國電動汽車市場的主導地位可能會被通用或福特取代。

　　特斯拉此前發(fā)布的2021年影響力報告顯示，到2030年，特斯拉的目標是實現(xiàn)每年銷售2000萬輛電動汽車，而2021年特斯拉的銷量為93.62萬輛。特斯拉正努力緩解供應(yīng)鏈壓力，并加速各大工廠產(chǎn)能擴張。

　　上海超級工廠目前產(chǎn)能已全線恢復并計劃擴產(chǎn)。2022年1-5月，特斯拉中國累計交付量為21.59萬輛，同比增長超過50%。4月，特斯拉上海工廠完成復工，6月上旬其產(chǎn)能利用率已經(jīng)恢復至100%。

　　馬斯克5月表示，特斯拉將對上海超級工廠進行擴產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉中國共交付48.41萬輛，貢獻了當年全球超50%的銷量。“從長遠來看，中國市場預計將占特斯拉全球銷量的25%至30%。”馬斯克說。

　　2022年一季度，特斯拉德國柏林超級工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃為50萬輛，預計到今年年底每周將能生產(chǎn)5000-10000輛Model Y，和上海工廠產(chǎn)能相當。4月7日，美國得州工廠開業(yè)投產(chǎn)，這是特斯拉的四個超級工廠中占地規(guī)模最大的一座，按計劃將用于生產(chǎn)Model Y和電動皮卡Cybertruck。（記者 金一丹）