近些年很多人在問，為什么我國乃至全世界都要大力發(fā)展新能源?

　　借引歐陽明高院士前不久的觀點(diǎn)：縱觀人類歷史，人類第一次會(huì)用火，學(xué)會(huì)了烤肉，讓人類站在了食物鏈的頂端。第一次能源革命，動(dòng)力是蒸汽機(jī)，能源是煤炭，交通工具是火車，它帶動(dòng)了第一次工業(yè)革命。第二次能源革命，動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)，能源是石油和天然氣，燃料主體是汽柴油，交通工具就變成了汽車——這大概是在100多年前實(shí)現(xiàn)的。

　　現(xiàn)在，我們正在經(jīng)歷第三次能源革命。這一次，我們將以可再生能源為主體，以各種電池為主要?jiǎng)恿Γ茉摧d體將會(huì)是電和氫，新的交通工具是電動(dòng)汽車。

　　我們認(rèn)為，第四次工業(yè)革命將在此基礎(chǔ)上引發(fā)，那就是以可再生能源為基礎(chǔ)的綠色化，和以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化。

　　新能源車作為電子產(chǎn)品而非機(jī)械產(chǎn)品，產(chǎn)品屬性不同會(huì)帶來截然不同的商業(yè)模式。新能源車作為電子產(chǎn)品的屬性展露出來的商業(yè)特性：智能化、數(shù)字化，以及與電子消費(fèi)品領(lǐng)域類似的頭部效應(yīng)。

　　我們看到，在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的頭部效應(yīng)目前已經(jīng)極其明顯。整個(gè)2022年，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量前五名占據(jù)了85%以上市場(chǎng)份額;而在汽車消費(fèi)市場(chǎng)，排名前五的新能源廠商同樣占據(jù)了80%以上市場(chǎng)份額。這一點(diǎn)，跟我們當(dāng)前的智能手機(jī)等電子產(chǎn)品展現(xiàn)出來的頭部效應(yīng)已經(jīng)極其相似。從供應(yīng)鏈到制造到流通、到后市場(chǎng)的鏈條更短，集中度更高。

　　未來，無論從生產(chǎn)制造還是到流通，還是到售后領(lǐng)域，燃油車百家齊放的時(shí)代即將結(jié)束，我們將迎來更多元化、更加細(xì)分的各領(lǐng)域多寡頭時(shí)代。

　　01、數(shù)字化給新能源售后帶來哪些變革?

　　聊完大的發(fā)展方向，我們來看看數(shù)字化會(huì)給新能源售后領(lǐng)域帶來哪些顛覆性變化。

　　第一，數(shù)字化將帶來新能源售后零部件供應(yīng)鏈體系的變革。

　　首先，傳統(tǒng)燃油車有兩萬個(gè)零部件，所以目前服務(wù)于燃油車的零部件平臺(tái)多數(shù)都是圍繞著SKU來建立的商業(yè)模式，存在原廠件、副廠件、拆車件等等各類交易平臺(tái)。

　　但是新能源汽車零部件不到燃油車的三分之一，甚至到了2025年，新能源車的零部件有可能會(huì)降到3000個(gè)以下，而且高度集成直接導(dǎo)致新能源核心零部件——可替換的三電系統(tǒng)，成為新能源售后維修供應(yīng)鏈的最大痛點(diǎn)。

　　特別是電池模組，因?yàn)楫a(chǎn)品迭代太快且目前供不應(yīng)求，所以很難有原廠件;而電子產(chǎn)品的一致性又不可能有副廠件這個(gè)品類。這也一定程度上帶動(dòng)了電池回收、拆解、匹配等新能源售后核心零部件的怪現(xiàn)象。所以，要做好新能源零部件供應(yīng)商，要開始更縱深的去尋求突破。

　　第二，數(shù)字化將帶來新能源售后作業(yè)流程的變革。

　　原本傳統(tǒng)燃油車行業(yè)里，只有車輛壞了，送到店里經(jīng)過檢修，我們才知道車輛的問題出在哪。

　　但現(xiàn)在，新能源已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)線上檢測(cè);車還未到店，車輛本身存在哪些問題，多數(shù)都可以通過系統(tǒng)檢測(cè)得到。

　　車還未到店，售后門店就已經(jīng)可以針對(duì)性地著手準(zhǔn)備零部件、工位、技師等等，這將大大縮短我們?cè)镜淖鳂I(yè)流程，提升效率。

　　第三，數(shù)字化將大大改變新能源售后的獲客方式。

　　原本汽修行業(yè)的獲客方式多數(shù)為“坐銷”：即客戶上門了才知道有什么車修，然后又是傳統(tǒng)的作業(yè)流程來一遍。

　　設(shè)想一下，如果售后門店會(huì)員系統(tǒng)里，所有我們服務(wù)過的客戶車輛的車況數(shù)據(jù)我們都知道，包含有什么故障、有什么隱患，我們是否可以提前聯(lián)系客戶呢?這又是一種新的獲客方式。加上前面作業(yè)流程的變革，這其實(shí)是給汽配零部件倉儲(chǔ)數(shù)字化提供了理論上的可能。

　　第四，數(shù)字化將對(duì)電池回收業(yè)務(wù)帶來一場(chǎng)革命。

　　很多人覺得電池回收很難，其實(shí)電池回收跟傳統(tǒng)二手車很類似。

　　一是我們需要解決評(píng)估的問題。一塊電池放在我們店里，黃牛過來說5000塊，其實(shí)我們自己也不知道貴了還是便宜。但現(xiàn)在電池本身的價(jià)值其實(shí)很簡(jiǎn)單，要么作為廢料，要么作為梯次利用，這都有市場(chǎng)公允的價(jià)格。

　　二是怎么分類評(píng)估，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有數(shù)字化的系統(tǒng)，可以直接結(jié)合一塊電池歷史的使用數(shù)據(jù)和當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估了，然后才是賣給誰、怎么合規(guī)賣的問題，這里我們就不展開贅述了。

　　總之，數(shù)字化給新能源售后領(lǐng)域帶來的變化會(huì)體現(xiàn)在很多面上，未來新能源售后可能不再會(huì)是像燃油車那樣，多個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)并行的形態(tài);而是集合了維修、回收、數(shù)字倉的能源綜合循環(huán)狀態(tài)。

　　02、電池廠授權(quán)體系未來美好嗎?

　　最后，讓我們探討一個(gè)很敏感的問題：電池廠的授權(quán)對(duì)新能源售后維修是不是一次割韭菜?

　　我們先看新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)是怎么形成的，由最初的電芯變成模組，模組串并聯(lián)成為電池包，最后集成在底盤，變成了新能源車輛的動(dòng)力來源。

　　但是就目前來看，隨著新的車身電池一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)的大量應(yīng)用，電芯將直接集成在底盤上，不再有模組，也不再有電池包。

　　在這樣情況下，電池廠本身由一個(gè)電池總成提供商，變成了一個(gè)電池零部件提供商。原本所謂的授權(quán)維修點(diǎn)拆開電池包、更換模組，就變成了一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，且授權(quán)維修的主導(dǎo)權(quán)又再一次回到主機(jī)廠體系。

　　那么，當(dāng)前的電池廠授權(quán)體系是否真有現(xiàn)在看起來那么美好呢?（來源: AC汽車）