作為全球最大的新能源汽車生產國和消費國，近年來，我國還成為全球最大的新能源汽車出口國。新能源汽車加速出海，正成為“中國制造”的新名片。今年一季度，我國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍，明顯超過全部商品出口增速的平均值。

　　在出口數量高速增長的同時，新能源汽車出海還呈現出兩方面特征。一是出口目的地分布廣泛。既有英國、法國、比利時、澳大利亞等發(fā)達國家，也有泰國、印度、菲律賓等發(fā)展中國家;既有東南亞和中亞地區(qū)，也有歐洲、拉美、非洲地區(qū)。二是出口產品系列豐富。既有價格較低、主打性價比的車型，也有在性能和品質上高舉高打、市場定位較高的品牌;既有針對中年人和家庭用戶的成熟車型，也有瞄準青年群體、設計風格前衛(wèi)的車型。

　　這種在地域范圍上分布廣泛、在產品系列上多點開花的局面，表明我國新能源汽車產業(yè)已經形成較明顯的國際競爭優(yōu)勢。這種國際競爭優(yōu)勢是過去多年國內市場充分競爭、產能快速積累、技術漸進積累的結果，到一定階段之后開始顯現為拓展海外市場的強大勢能。

　　改革開放以來，我國企業(yè)以出口貿易形式參與全球經濟體系主要經歷了3個階段：第一個階段以服裝、鞋帽、玩具等簡單制造品為代表，第二個階段以電視機、洗衣機、冰箱、空調等家電為代表，第三個階段以電腦、手機等電子產品為代表。新能源汽車出口的快速增長，在一定程度上表明中國企業(yè)以出口貿易形式參與全球經濟體系正進入第四個階段。

　　相較于前3個階段的代表性商品而言，汽車是現代化經濟體系中具有很強特殊性的一種商品。汽車單品價值更高，技術集成難度更大，專業(yè)分工更細化，供應鏈網絡更復雜，上下游帶動能力更強，市場結構和品牌效應相對更為穩(wěn)固。可以說，汽車工業(yè)是一個國家工業(yè)硬實力和文化軟實力的綜合體現。而作為汽車的新品類，新能源汽車為我國提供了難得的換道追趕機會。正因如此，新能源汽車出海不僅是汽車行業(yè)自己的事，也有助于在更廣泛層面打破海外消費者對“中國制造”低技術、低成本的刻板印象，逐步提升“中國制造”在國際市場和全球產業(yè)分工體系中的位置，傳播中國技術與中國品牌。

　　增長趨勢已現，但前行之路并不平坦。進入海外市場，除了會面臨文化差異、合規(guī)成本、政府關系、匯率風險等挑戰(zhàn)外，新能源汽車企業(yè)拓展海外市場時還面臨著一些挑戰(zhàn)。

　　一是銷售渠道與售后服務網絡搭建問題。汽車銷售模式較為復雜，對售后服務的要求也更高。此前，中國車企在海外市場的銷售與售后服務主要采用經銷商模式，優(yōu)點是降低了初始進入門檻，缺點是容易形成長期依賴，喪失市場主動權。近年來，有的車企開始采用直營模式，更有利于培育客戶忠誠度，但初始投入成本較高。如何形成更適合新能源汽車的出海模式，仍然有待進一步探索。

　　二是數據安全與個人隱私保護問題。新能源汽車的數字化、智能化水平普遍高于傳統(tǒng)汽車，攝像頭、傳感器、語音助手、智能網聯系統(tǒng)等組件大量收集用戶駕駛習慣、道路交通狀況、城市街景等方面信息。這在提高用戶駕駛便捷性的同時，增加了各國對數據安全和個人隱私保護的擔憂。目前，國際上對數據安全和個人隱私保護尚缺乏公認的統(tǒng)一規(guī)定，各國法律和政策的要求也不盡一致。這顯著增加了新能源車企進入不同國家市場時面臨的法律風險和合規(guī)成本。

　　上述問題是各國車企共同面對的挑戰(zhàn)，我國要想保持新能源汽車海外市場高速增長的勢頭，實現汽車工業(yè)換道追趕，就必須更加積極主動地應對和破解這些挑戰(zhàn)。一方面，新能源車企要加強探索，在海外市場定位、銷售渠道構建、售后服務提供等方面，學習借鑒歐美日韓車企歷史上的經驗和教訓，形成適合新能源汽車特性和各國市場實情的新模式。另一方面，相關行業(yè)協會和有關部門應引領標準制定，在數據收集存儲使用和個人隱私保護等領域，逐步推動形成國際間公認或互認的法律規(guī)范，為新能源汽車出海降低不確定性。(馮煦明)