近日，中國消費者協(xié)會發(fā)布《2023年第一季度全國消協(xié)組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報告》，報告涉及新能源汽車多方面的問題，主要集中在技術(shù)與安全方面：剎車失靈、單方面“鎖電”，車輛配置與宣傳不符，以及售后充電樁安裝困難等。

　　汽車作為大宗消費品，約占社會消費品零售總額的1/10，不僅是人們出行的重要交通工具，也是提振消費的重要驅(qū)動力之一。隨著新能源汽車愈加普及，其消費投訴也呈快速上升趨勢，并具有多樣化和復(fù)雜化的特點。國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，平臺接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長超六成。

　　新能源汽車投訴增多的一個主要原因在于產(chǎn)銷規(guī)?？焖僭鲩L帶來的基數(shù)增大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比增長均超九成。今年1-3月，我國新能源乘用車零售銷量達(dá)131.3萬輛，同比增長近三成。新能源汽車的消費群體快速擴大，投訴量難免“水漲船高”。

　　從投訴原因來看，“老三樣”問題再次浮現(xiàn)：質(zhì)量問題、虛假宣傳、合同糾紛。其中，質(zhì)量問題尤其令人擔(dān)憂。如電池故障導(dǎo)致行駛中突然“趴窩”、充電時突發(fā)自燃、剎車失靈等問題都可能引發(fā)重大安全事故。同時，有的品牌為降低電池使用安全風(fēng)險，在未告知消費者的情況下，單方面通過遠(yuǎn)程技術(shù)手段對車輛電池進行“鎖電”限制，以系統(tǒng)升級之名限制電池容量和充放電功率，以致于充電速度下降、動力不足、續(xù)航縮短等問題頻現(xiàn)。在智能網(wǎng)聯(lián)化方面的技術(shù)突破上，“缺芯少魂”仍然困擾著我國汽車企業(yè)。特別是在自主可控開源開放的操作系統(tǒng)方面，我國與國外先進水平依然存在不小差距。

　　對新能源汽車銷售端的投訴也應(yīng)引起重視。隨著汽車消費市場競爭日益激烈，部分車企在廣告宣傳方面夸大其詞、隱瞞性能等關(guān)鍵信息，誤導(dǎo)消費者。除了續(xù)航里程縮水，與實際續(xù)航里程嚴(yán)重不符外，還有配置“超前宣傳”，即所購車輛并無相關(guān)配置或者該配置尚未上線，以及個別銷售人員為提升業(yè)績，隨意承諾，事后又無法兌現(xiàn)引發(fā)糾紛。在銷售過程中必不可少的購車合同，則存在經(jīng)營者單方面制定“霸王條款”、加價提車或延遲交車等方式侵害消費者權(quán)益等現(xiàn)象。此外，新能源汽車售后和配套服務(wù)的投訴也占了相當(dāng)高的比例，特別是充電樁安裝難，已經(jīng)成為阻礙新能源汽車推廣的重要因素之一。

　　應(yīng)該看到，投訴不僅說明消費者優(yōu)先的觀念未能落實，也使我們清楚地認(rèn)識到，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。

　　面對汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)的全球化競爭，我國的自主品牌經(jīng)過多年的合資合作學(xué)習(xí)，逐漸具備了正向設(shè)計、質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈管控和效率管理的能力以及服務(wù)體系能力的建設(shè)，加上自主品牌開發(fā)周期短，對消費者需求的變化可以更為快速地反應(yīng)，也形成了自主品牌車企一定的優(yōu)勢。

　　得益于國家前瞻性布局和企業(yè)的集體精進，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營，智能化研發(fā)與應(yīng)用也走在世界前列。2012年，我國全年生產(chǎn)新能源汽車約1.25萬輛。10年后，我國新能源汽車年產(chǎn)量已超700萬輛，穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路磕磕絆絆，從小到大、從弱到強，盡管存在一些問題亟待解決，但依然是中國制造業(yè)披荊斬棘、一往無前的縮影。面對行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和為經(jīng)濟全面復(fù)蘇提速促進消費的雙重要求，新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展道阻且長，卻未來可期。(史雅喬)