8月伊始，國內(nèi)各大品牌已陸續(xù)開始發(fā)布上月銷量數(shù)據(jù)。這其中，“蔚小理”等一眾“新勢力”又是最為積極、高效者。

　　細看它們的最新“成績單”，我們就會發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象——上述三家位居國內(nèi)新能源車銷量“第一陣營”的品牌之7月銷量，剛好構(gòu)成了一個“3、2、1”的“等差數(shù)列”。

　　理想汽車：月銷量連續(xù)突破3萬輛

　　7月，理想汽車共交付34134輛，同比增長227.5%、環(huán)比增長4.8%。

　　值得一提的是，這也是該品牌連續(xù)兩個月交付量突破3萬輛大關(guān);同時，理想汽車2023年累計交付量已達173251輛，兩項數(shù)據(jù)均遙遙領(lǐng)先于其它國內(nèi)“新勢力”品牌。

　　點評：盛夏時節(jié)，理想汽車也處于持續(xù)“爆火”狀態(tài)。不過，其7月銷量的環(huán)比增速較6月亦有明顯放緩。正當人們把關(guān)注焦點放在該品牌將如何突破“月銷量4萬輛”大關(guān)時，價格下探3萬元的理想L9 Pro已于8月3日正式上市。

　　與售價45.98萬元的理想L9 Max版本相比，新車的“減配”之處均來自于智能駕駛系統(tǒng)。至于其它“100項旗艦配置”，Pro版車型仍然全部標配。

　　看上去，這款及時到來的新車將成為助力L9、乃至理想汽車整體銷量的又一“利器”。那么，產(chǎn)品定位更低的L8/L7后續(xù)是否也會有類似“動作”?……毫無疑問，這是一個頗為值得關(guān)注的話題。

　　蔚來汽車：月銷量首次突破2萬輛

　　7月，蔚來共交付新車20462輛，同比增長103.6%、環(huán)比增長91.1%。

　　值得一提的是，這也是該品牌單月交付量首次突破2萬輛大關(guān)，并創(chuàng)下歷史新高;其中，全新ES6單月交付超10000輛，也是蔚來旗下單車型月交付量首次“破萬”。至此，該品牌2023年共交付新車75023輛。

　　點評：在全新ES6上市僅19天后，蔚來就迅速宣布“全系新車起售價下調(diào)3萬元”，并伴隨“首任車主權(quán)益調(diào)整”——實際上，該品牌此次的所謂“降價”是通過減少“免費換電”等多項車主權(quán)益所“換取”而來。

　　然而，市場和消費者似乎“很吃這一套”，至少目前的銷量走勢看上去在證明這一點——從5月的僅交付6155輛，到6月10707輛的成功“破萬”，再到7月直接“翻倍”+首次突破2萬輛大關(guān)，蔚來的“以價格換銷量”策略無疑暫時收到了極佳成效。

　　不過，正如筆者此前所指出的那樣(大嘴視點|蔚來“全系新車起售價下調(diào)3萬元”：竹籃打水一場空?)：即使是“降價”后的蔚來，也仍然存在較同級車型價格偏高、性價比低的問題——當這一波潛在訂單釋放完后，它的“后勁”如何?……

　　在接下來的幾個月中，蔚來的后續(xù)銷量表現(xiàn)仍然將面臨市場考驗。

　　小鵬汽車：月銷量重回“萬輛”大關(guān)

　　7月，小鵬汽車共交付新車11008輛，環(huán)比增長28%，不僅連續(xù)六個月實現(xiàn)了正增長，且月銷量終于重回萬輛大關(guān)。

　　值得一提的是，于6月29日正式上市的小鵬G6在7月即交付超3,900輛，也幾乎以“一己之力”帶動了品牌銷量在2023年首次“破萬”。

　　點評：對市場表現(xiàn)低迷已久的小鵬汽車而言，出自該品牌SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)、并同時兼?zhèn)鋁NGP全場景智能輔助駕駛+800V Sic碳化硅高壓平臺+前后一體式鋁壓鑄+CIB電池車身一體化技術(shù)等諸多“黑科技”的小鵬G6無疑是一場“及時雨”。

　　在新車“上市即熱銷”的同時，小鵬還曝出了另一條讓所有人都出乎意料的“大新聞”——7月26日，該品牌與大眾汽車同時宣布：雙方已達成技術(shù)框架協(xié)議，將面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，并計劃于2026年推向市場。

　　與此同時，大眾汽車集團還將向小鵬汽車增資約7億美元，并以每ADS15美元的價格收購后者約4.99%的股權(quán)。消息一出，小鵬汽車美股股價應聲大漲僅40分鐘漲幅即超過40%——在新車上市的“及時雨”后，這個品牌又迎來了“巨頭牽手”的“強心針”。

　　不過，相對于之前持續(xù)已久的低迷狀況和累計超過200億元的巨額虧損而言，僅靠“及時雨”和“強心針”顯然還無法從根本上解決所有問題——要想真正重回發(fā)展“快車道”，小鵬汽車還需要更多努力。

　　【車動力說】從持續(xù)“高歌猛進”的理想，到“以價格換銷量”的蔚來，再到喜結(jié)“大鵬組合”的小鵬——國內(nèi)新能源車市場中的“新勢力”三強，正以“3、2、1”的姿態(tài)迎來“再出發(fā)”。