國際幾大頂級車展幾乎都是在汽車大國舉辦，向來有國際汽車產(chǎn)業(yè)睛雨表之稱。最近舉辦的德國慕尼黑車展是全球汽車行業(yè)備受關(guān)注的展會之一。這屆車展中國汽車展商得到了大量的關(guān)注，這緣起于中國電動汽車的強(qiáng)勢崛起以及日益提高的國內(nèi)外市場占有率。

目前中國車企在電動汽車的國際競爭中表現(xiàn)亮眼，這必然會對原有的國際產(chǎn)業(yè)格局形成一定沖擊，也會讓一些老牌國際汽車巨頭感受到壓力。對于中國車企的表現(xiàn)，有人喊出“狼來了”作為行業(yè)警示，也有人認(rèn)為“如果沒有中國車企的高調(diào)亮相，慕尼黑車展大概率會淪為區(qū)域車展”。我們有必要撥開云霧，還行業(yè)一個本來面目。

自從1984年第一個中外合資汽車企業(yè)誕生開始，我國從一個汽車產(chǎn)業(yè)落后、低效、低產(chǎn)的國家發(fā)展成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，其間一批自主品牌車企從幼苗長成了參天大樹。剛開始中國車企在國際幾大車展亮相往往淺嘗輒止，有始無終，因為燃油汽車時代中國車企是最后進(jìn)入的玩家、模仿追隨者，很難有趕超老牌國際車企的機(jī)會和可能性。但在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的大力助推下，中國車企群聚發(fā)力新能源汽車，新賽道搶跑，一路領(lǐng)先。

這是現(xiàn)實版汽車行業(yè)的龜兔賽跑嗎？老牌國際車企真是廉頗老矣？老牌車企看似止步于舒適區(qū)，但如果我們進(jìn)一步了解背后邏輯，就能發(fā)現(xiàn)這場競賽后半場可能還會有激烈的好戲連臺。

首先，世界幾大汽車強(qiáng)國的燃油汽車產(chǎn)業(yè)存量很大，很多西方車企試圖實現(xiàn)燃油車銷量最大化；其次，主要發(fā)達(dá)國家即便對電動車給出較大的財政扶持，也很難在短時間內(nèi)改變消費(fèi)者的選擇習(xí)慣，不太可能一夜之間拉升電動車的銷量。很多西方車企是按部就班依照歐盟確定的十幾年后“禁燃”的時間表來緩慢調(diào)整他們電動化的節(jié)奏。按西方資本市場的邏輯，若操之過急，產(chǎn)業(yè)換道投資過大，市場發(fā)育緩慢，車企可能會背不起巨額虧損的包袱，故他們寧可學(xué)龜也不愿學(xué)兔。

中國既是全球第一大汽車市場，也是全球第一大新能源車市場，同時也是多家西方車企的主要市場。各行各業(yè)都會面臨新技術(shù)和后起之秀的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)也不例外。面對中國汽車行業(yè)的發(fā)展，未來一段時間內(nèi)，不排除有些國家可能會針對國際競爭態(tài)勢推出一些保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的法規(guī)和政策以抵御外來沖擊，給本國產(chǎn)業(yè)留出足夠的緩沖時間。對此，中國電動汽車企業(yè)肯定要做好充分的思想準(zhǔn)備。第一波抵御中國車企“入侵”的系列政策強(qiáng)度可能會最大，之后可能會隨著競爭態(tài)勢走弱而逐步遞減，最后達(dá)到一種動態(tài)平衡。中國車企務(wù)必穩(wěn)住心態(tài)，正像當(dāng)初歐美車企開拓中國市場時也是窮盡所能、步步為營。

西方車企有成熟的行業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)，當(dāng)下不妨把中國汽車行業(yè)的發(fā)展視作有益的鞭策，盡早走出舒適區(qū)。

打壓和保護(hù)的心態(tài)是不健康的，我們需要形成良性的競爭環(huán)境，構(gòu)建合理的貿(mào)易框架。行業(yè)的發(fā)展依賴于每一個參與者的努力和貢獻(xiàn)，中西方汽車行業(yè)想必都樂見一個更多元、更高科技、更生態(tài)友好的發(fā)展未來。在一個健康有序的市場里，中西車企發(fā)展遵循的不是你死我忙的叢林法則，而是依托于科技的進(jìn)步，為市場需求做增量，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。

（鐘師，作者是汽車行業(yè)分析師）

來源：環(huán)球時報