“由于EV5上市不久，目前來店里試駕的顧客其中一半都是來試駕EV5的。”起亞城市展廳工作人員告訴財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。

　　2月1日，起亞EV5 長續(xù)航版進(jìn)階上市，續(xù)航里程達(dá)到720公里，售價區(qū)間在18.48萬元到22.58萬元。起亞EV5是由中國主導(dǎo)開發(fā)，在中國生產(chǎn)并銷往全球的戰(zhàn)略車型。

　　起亞的新能源轉(zhuǎn)型較國產(chǎn)品牌晚了一些，不過在渠道、充電網(wǎng)絡(luò)、用戶方面，也在積極做出轉(zhuǎn)變來應(yīng)對轉(zhuǎn)型中的挑戰(zhàn)。起亞中國首席運營官楊洪海多次在公開場合表示，起亞不可能退出中國市場。

　　“與大眾、寶馬品牌相比，起亞新能源的經(jīng)驗相對來講比較欠缺。目前中國市場的競爭更加激烈，本土品牌的競爭力也不同往日。起亞想要在新能源上追趕其他品牌，難度還是很大的。”沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔表示。

　　小標(biāo)題1：變革渠道、除舊布新，應(yīng)對新能源沖擊

　　2023年悅達(dá)起亞累計國內(nèi)外銷售166,395臺，同比增長31.2%。

　　面對中國新能源汽車爆發(fā)式的增長勢頭2023年3月起亞發(fā)布了中國新能源戰(zhàn)略。 起亞全球CEO宋虎聲表示，“一直以來，中國都是起亞全球戰(zhàn)略最為重要的市場之一。起亞匯聚全球優(yōu)勢資源強勢賦能中國市場，開啟向電動化品牌全面轉(zhuǎn)型，并制定了中長期電動化藍(lán)圖: 到2027年，共計將推出6款EV車型;到2030年，實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。”

　　在渠道端，除了傳統(tǒng)的4S店之外，起亞也在建設(shè)城市展廳，用于直營。

　　“這家店是我們經(jīng)銷商和起亞合資的，并不是直營的，我們此前一直是起亞的經(jīng)銷商。這家店銷售的主要是起亞的新能源產(chǎn)品，其他4S店不會銷售EV5、EV6。”北京一家起亞城市展廳工作人員告訴財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。

　　而在財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)走訪另一家起亞經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，情況似乎不容樂觀。“誰說EV5不能在經(jīng)銷商店里面賣，都可以賣的，只不過沒有優(yōu)惠。”另一家起亞4S店表示，“不過起亞目前的銷量并不是很好。廠家給到我們的終端優(yōu)惠是3萬2，我們會額外增加1萬8，到消費者手中的優(yōu)惠在5萬左右。2022年的時候，我們成為了另一個品牌的經(jīng)銷商，把店的位置搬了過來，之前的展廳比現(xiàn)在的這個要大一些。”

　　此外，財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)了解到起亞目前仍在繼續(xù)擴充其經(jīng)銷商的分布。根據(jù)城市及店面面積，給到門店的建設(shè)支援金在85萬元到400萬元。對于經(jīng)銷商的業(yè)績，目前并沒有強硬的KPI要求。

　　除了在渠道端的變革之外，在充電網(wǎng)絡(luò)與用戶運營方面起亞也在積極布局來應(yīng)對中國市場的變動。

　　EV5 720長續(xù)航版新車配備88.1kWh電池組，該電池采用的是比亞迪刀片電池。搭載最大功率160kW、峰值扭矩310N·m的高功率前電機，CLTC續(xù)航里程高達(dá)720公里，且電量從30%至80%的補能時間僅需27分鐘。

　　充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是每個車企電動化轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)。2023年8月，起亞中國和殼牌中國戰(zhàn)略合作啟動儀式在南京舉行，首座800V超充站落地南京并開業(yè)運營。同時，起亞中國還與能鏈智電(快電)等電動汽車充電服務(wù)企業(yè)合作，進(jìn)一步擴大基礎(chǔ)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　此外，為了提升電動化時代的用戶品牌體驗，起亞品牌APP也在2023年上線，從購車、用車、服務(wù)、社交娛樂等方面全面革新用戶體驗。

　　小標(biāo)題2：工廠轉(zhuǎn)型出口基地，不退出中國市場

　　2023年，起亞全球銷量達(dá)到308.6萬輛，創(chuàng)年度銷量新高。其中2023年悅達(dá)起亞累計國內(nèi)外銷售166,395臺，同比增長31.2%。今年1月，悅達(dá)起亞國內(nèi)外銷量為16,323輛，同比增長86%。

　　起亞在中國市場銷量最高時曾經(jīng)達(dá)到65萬輛，隨后開始下降，直至2023年的16.6萬輛。盡管2023年及今年一月在銷量上均實現(xiàn)了增長，但是細(xì)看下來，不難發(fā)現(xiàn)，其在中國市場的銷量仍在減少，悅達(dá)起亞的銷量中超多半數(shù)都是出口的。

　　張翔對財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)表示，“起亞在國內(nèi)銷量下滑主要是由于其新能源轉(zhuǎn)型較慢，落后于國內(nèi)市場競爭。EV5的價格很低，但是由于研發(fā)、管理、員工薪酬的成本都是比較高的，在初期的時候，EV5是賣一輛虧一輛。”

　　2023年悅達(dá)起亞銷量達(dá)到166,395輛，其中出口銷售整車86,062輛，占比51.72%。今年1月，悅達(dá)起亞銷量達(dá)到16323輛，其中出口9320輛，占比57.10%。

　　不難看出起亞在中國的銷量中大部分都為出口。據(jù)了解2024年，悅達(dá)起亞還將增加EV5、K5、獅鉑拓界等出口車型，出口國家將由目前的50多個增加至80多個國家。未來將把鹽城工廠打造為全球出口基地。

　　“起亞在中國的工廠主要是滿足中國市場的需求。但是近幾年伴隨著我國自主品牌在新能源上的崛起，起亞在中國的工廠是被迫轉(zhuǎn)型作為出口基地。起亞新能源沒有趕上中國的政策喘口氣，沒有享受到對應(yīng)的紅利。與大眾、寶馬品牌相比，起亞新能源的的經(jīng)驗相對來講比較欠缺。目前中國市場的競爭更加激烈，本土品牌的競爭力也不同往日。起亞想要在新能源上追趕其他品牌，難度還是很大的。”張翔表示。

　　盡管如此，2023年3月起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，起亞中國總經(jīng)理金京鉉表示，“起亞的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會彰顯了起亞全球和起亞中國面向中國汽車市場的堅定信念和決心。未來，起亞中國將堅定不移地推進(jìn)今天所發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，力爭在中國市場成長為電動汽車頭部品牌。”

　　起亞中國首席運營官楊洪海多次在公開場合表示，起亞不可能退出中國市場。

　　據(jù)了解，除了目前已經(jīng)上市的EV6、EV5之外，起亞大型純電EV9也將在今年年內(nèi)上市。目前國內(nèi)市場新能源汽車占比已經(jīng)超過3成，國內(nèi)市場已經(jīng)飽和，眾多新能源品牌已經(jīng)反向打入傳統(tǒng)的汽車強國。作為起亞在全球布局的重要一環(huán)，未來起亞中國將如何針對中國市場進(jìn)行轉(zhuǎn)型應(yīng)對電動化的變革，仍處在一個不確定的狀態(tài)。

　　財經(jīng)汽車 文|撒元明