開年即血戰(zhàn)。

　　春節(jié)復工后，比亞迪第一時間舉起了價格屠刀，推出秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版兩款混動車型，將起售價打到了7.98萬元。

　　短短1年間，“迪王”就實現了從“油電同價”到“電比油低”大蛻變。

　　老大主動發(fā)動了價格戰(zhàn)，五菱汽車、長安啟源、哪吒汽車等，第一時間宣布跟進，在10萬元以內新能源汽車市場，掀起了一股腥風血雨。

　　2024年，新能源車市的“血海之戰(zhàn)”，已快速展開。

　　迪王開年價格戰(zhàn)

　　2023年，王傳福就明確表示，未來3-5年，比亞迪會打價格戰(zhàn)，或是細分領域的價格戰(zhàn)，公司已為此做好了充分的準備。

　　整個2023年，中國車市特別是新能源市場，各種直接或變相的降價促銷就沒有停止過，各品牌頂著血虧強撐，都是為了在激烈的競爭中，拿到下半場的門票。

　　春節(jié)長假剛一過完，2月19日，比亞迪就再次拿出了降價的殺手锏——推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款混動車型，直接將起售價打到了7.98萬元，相較于冠軍版車型的售價，降低了2萬元。

　　去年，比亞迪通過秦PLUS冠軍版，實現了“油電同價”，擊穿了合資燃油車在10萬元這一價格帶的護城河，拉低了A級新能源家轎的入手門檻。

　　此番，榮耀版的上市，是A級DM-i車型首次進入7萬元區(qū)間，EV車型殺入10萬元區(qū)間。與市面上主流的合資燃油車對比，無論是混動還是純電，都已實現了“電比油低”。

　　秦是比亞迪旗下最暢銷的車型，也是該公司銷量的基本盤。2023年，秦家族年銷售超過48萬輛，貢獻了全公司近16%的銷售量，奪得中國市場家轎銷冠。

　　2023年，依靠第四季度的以價換量，比亞迪在10-12月，連續(xù)月銷超過30萬輛，終于踩線完成了300萬輛的年度銷售目標。

　　有消息稱，比亞迪新一年的銷量目標是450萬輛，這就意味著，平均每月的銷量要達到37.2萬輛，這是該公司過去從未達到過的銷量高度。

　　今年開局的1月，比亞迪市場表現并不突出。當月銷售新能源乘用車20.10萬輛，雖同比增長了33.87%，但環(huán)比下滑了40.92%。2月，又面臨著長達8天的超長春節(jié)假期，銷售情況自然也不會太好。

　　用價格刺激市場，無疑是見效最快的辦法。

　　比亞迪也有降價的底氣。2023年度，公司預計實現歸母凈利潤290億元-310億元，同比增長74.46%-86.49%，日賺8000萬元，平均每輛車有過萬的凈利潤。因此，它還有較大的繼續(xù)降價的空間。

　　一個字“跟”

　　行業(yè)老大已在第一時間甩出了“王炸”，吹響了沖鋒號，擺出了肉搏的架勢，小弟們跟不跟?

　　這是一個兩難的選擇。不跟，丟失市場，可能會被打死;跟，背后若沒有強力的支撐，可能會被拖死。

　　上汽通用五菱第一時間表明態(tài)度，一個字“跟”。

　　就在比亞迪官宣發(fā)布兩款榮耀版后幾個小時，上汽通用五菱宣布，旗下五菱星光插混車型150km進階版售價，由10.58萬元調整為9.98萬元的“榮耀價”，將超長純電續(xù)航插電混動車的價格，打到了10萬元以內。

　　對于“怎么看待五菱跟進比亞迪價格戰(zhàn)”的問題，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經理周钘，在個人微博上回答稱，“同向為競，相向為爭，競是一個比爭更好的狀態(tài)。‘競’是各自努力，‘爭’是零和博弈。”

　　長安啟源“人狠話不多”，直接在自己的官方微博上，丟出了一張“電比油低”的海報，宣布旗下長安啟源A05，限時7.89萬元起，入門款車型70Lite官降1.1萬元。

　　過去，在造車新勢力中，最會“鬧海”的哪吒，2023年遭遇了滑鐵盧。全年累計銷售12.75萬輛，不僅遠未實現25萬輛的年度目標，還比上年同期下降了16.20%。在新勢力中的排名，從2022年的第一，直接跌至第五，也是主流新勢力中，唯一出現銷量下滑的車企。

　　年底，公司進行了一系列重大人事調整，CEO張勇兼任營銷公司總裁，親自下場抓銷售。今年1月，在張勇的帶領下，哪吒汽車終于吹走了頭頂的陰霾，當月交付過萬輛，同比環(huán)比均實現較大幅度的增長。

　　對于比亞迪發(fā)起的新一輪價格戰(zhàn)，哪吒汽車也選擇了跟進。公司宣布，全系產品售價最高直降2.2萬元，旗下純電緊湊型SUV哪吒X新增400Air版，售價9.98萬起。

　　開年的這一波降價，戰(zhàn)火集中于10萬元以內的混動車型。在這一價格帶上，過去由合資燃油車牢牢霸占。面對強大的沖擊，合資品牌會做出怎樣的選擇?還會不會有其他新能源品牌繼續(xù)跟進?

　　決定性的2024年

　　中國的新能源車市，從藍海到紅海，再到如今的血海，只不過短短幾年時間。

　　多位業(yè)內人士已明確指出，2024年，將是新能源車企的關鍵之年。這一年，能否在市場上找準自己的位置，將決定品牌能否繼續(xù)留在這張牌桌之上。

　　據行業(yè)預計，2024年，中國新能源乘用車市場仍會繼續(xù)保持20%以上的增速，滲透率將達到40%，同時，內卷更加殘酷，洗牌也會加速。

　　目前，主流車企已陸續(xù)公布2024年銷售目標。傳統(tǒng)車企中，長城汽車和東風的目標制定較為激進，分別為190萬輛和320萬輛，增速分別達到54.4%和32.2%。傳統(tǒng)車企想要實現的增長從何而來?顯然只有新能源。

　　造車新勢力們，更是各個斗志昂揚，多喊出了2024年銷量翻倍的口號。如此大的增量，從何而來?市場的整體增長之外，還有此消彼長。

　　目前，中國市場的新能源汽車品牌已嚴重過剩，還有新品牌在陸續(xù)加入。

　　雷軍賭上“一生名譽”的小米汽車，早在去年底，就召開了技術發(fā)布會，首款產品SU7不斷預熱、炒作，卻始終沒有上市的準確消息。并不是產品本身存在問題，更大的可能性，是在觀察2024年的市場風向。在目前的市場格局之下，如果第一款產品未能打響，小米的造車之路就將變得非常危險。

　　行業(yè)寒風陣陣，猶如這個氣候異常的春天。主打高端的高合汽車，被曝從2月18日起，停工停產6個月。多位車主反饋，高合的官方400等各種客服電話，已無人接聽。之前，對購車用戶承諾的各種權益，也始終無法兌現。

　　這些跡象，與威馬倒下之前，極為相似。

　　來源：斑馬消費 范建