“巴西超過比利時，成為中國純電動汽車和混合動力汽車的最大出口市場。”路透社近日援引中國乘用車市場信息聯(lián)席會(CPCA)數(shù)據(jù)稱，4月份，中國對巴西的純電動和插電式混合動力汽車出口同比增長12倍，達(dá)到40163輛，使其連續(xù)第二個月成為中國最大的出口市場。報道稱，在歐盟對中國電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查之際，中國汽車制造商增加了對歐洲以外市場的銷量?！董h(huán)球時報》特派記者也了解到，近年來，中國品牌汽車，尤其是電動汽車在巴西的銷量保持增長趨勢，與此同時，中國車企也正加速在巴西布局生產(chǎn)。

　　在大型商場體驗中國汽車

　　巴西全國汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年全年巴西從中國進(jìn)口汽車數(shù)量從2022年的約7900輛大幅增長至約42000輛，中國成為巴西第二大汽車進(jìn)口來源國。巴西提供外貿(mào)行業(yè)信息的新聞媒體“Comex”稱，2023年，中國汽車對巴西出口總額為10.8億美元，相較2022年的1.87億美元大幅增長，占巴西進(jìn)口汽車總額的比重從2022年的5%提升至18.8%。

　　巴西全國機(jī)動車輛分銷聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年巴西乘用車銷量最高的20個品牌中，中國品牌占據(jù)三席，分別為奇瑞、比亞迪和長城，在銷量最高的50款車型中，這些品牌的多款車型也榜上有名。巴西媒體報道說，2023年榜單的亮點(diǎn)是中國品牌的崛起，中國品牌汽車在巴西的市場份額明顯提升。

　　巴西瓦加斯基金會經(jīng)濟(jì)研究所研究員利亞·瓦爾斯表示，目前在巴西銷售的中國汽車與10多年前有很大的不同，當(dāng)時中國汽車試圖以小型、廉價等特點(diǎn)來迎合巴西人的喜好，而現(xiàn)在的汽車則更先進(jìn)，也更具市場競爭力。

　　《環(huán)球時報》特派記者關(guān)注到，最近一段時間以來，巴西的圣保羅和里約熱內(nèi)盧等大城市新開了不少比亞迪、長城等中國品牌汽車銷售店，相關(guān)汽車的大幅廣告隨處可見;在大型商場里，時常能夠看到中國品牌汽車與商場合作推出營銷活動并設(shè)置汽車展臺，不少當(dāng)?shù)叵M(fèi)者饒有興趣地在展臺前圍觀或進(jìn)入車內(nèi)體驗。

　　中企加速在巴業(yè)務(wù)布局

　　受使用乙醇汽油的“靈活燃料汽車”影響，巴西在推動電動汽車領(lǐng)域起步較晚，但得益于此前對電動汽車的優(yōu)惠關(guān)稅政策，以及巴西國內(nèi)對該行業(yè)的鼓勵措施，電動汽車銷量在近年來快速增長，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對電動汽車的認(rèn)知也有所提升。巴西發(fā)展、工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)部(簡稱“工貿(mào)部”)秘書塔蒂亞娜·普拉澤雷斯表示，中國車企在向巴西出口汽車的同時也希望開拓市場，樹立自己的品牌，并逐漸開始在當(dāng)?shù)赝顿Y生產(chǎn)。

　　2017年4月，比亞迪在巴西圣保羅州坎皮納斯市投資建設(shè)的太陽能板廠和電動大巴底盤廠同時建成投產(chǎn)。近日，比亞迪位于巴西巴伊亞州卡馬薩里市的大型生產(chǎn)基地綜合體正式開工，由一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠組成，預(yù)計2025年投產(chǎn)。在圣保羅州，長城汽車的伊拉塞馬波利斯工廠正按照其全球智慧工廠的標(biāo)準(zhǔn)升級改造，預(yù)計今年將正式啟動運(yùn)營，產(chǎn)能可達(dá)每年10萬輛。

　　巴西全國汽車制造商協(xié)會主席馬爾西奧·萊特表示，巴西汽車行業(yè)對外國制造商、尤其是中國汽車制造商進(jìn)入巴西持樂觀態(tài)度，主要原因是巴西可以因此以更低的成本擴(kuò)大無碳排放車輛的供應(yīng)。

　　巴西中國商貿(mào)文化發(fā)展合作協(xié)會會長馬里奧·埃斯特雷拉在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國汽車制造商的投資范圍包括工廠、生產(chǎn)線現(xiàn)代化以及新技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)造就業(yè)崗位的同時也吸引了零部件供應(yīng)商，提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展;此外，中國汽車制造商同巴西公司之間的合作關(guān)系有利于鼓勵專業(yè)知識交流與行業(yè)創(chuàng)新，提高巴西汽車行業(yè)競爭力。

　　既有“中國制造”，也有“中國設(shè)計”

　　中國—巴西企業(yè)家委員會內(nèi)容與研究部主任圖利奧·卡列洛表示，中國汽車開辟的道路并非偶然，中國鞏固了其全球汽車銷售領(lǐng)導(dǎo)者的地位，其產(chǎn)品不再僅限于“中國制造”，同時包括“中國設(shè)計”。如今，中國產(chǎn)品質(zhì)量得到認(rèn)可，與電動汽車密切相關(guān)的品牌，也符合巴西關(guān)于能源轉(zhuǎn)型的討論。

　　路透社報道稱，隨著南美國家鼓勵本土汽車生產(chǎn)，從今年7月開始，電動汽車和混合動力汽車的進(jìn)口關(guān)稅將進(jìn)一步提高。據(jù)中國駐巴西大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處消息，巴西工貿(mào)部外貿(mào)委員會去年11月10日宣布，自2024年1月起，恢復(fù)征收純電動、插電式和油電混動汽車等新能源汽車的進(jìn)口稅，并逐步提高稅率，預(yù)計到2026年7月，相關(guān)稅率將升至35%。該委員會稱，這一措施旨在促進(jìn)巴西汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)鏈脫碳進(jìn)程，為國家新工業(yè)化作出貢獻(xiàn)。

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅29日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，巴西政府先通過減免進(jìn)口稅政策鼓勵新能源汽車進(jìn)口，擴(kuò)大本國市場新能源汽車應(yīng)用，再逐步恢復(fù)關(guān)稅來促進(jìn)新能源汽車貿(mào)易與生產(chǎn)進(jìn)入常態(tài)化，這是一個正常操作。目前巴西新能源汽車市場呈現(xiàn)多元化格局，吸引了中國、歐洲以及日韓等國家的車企在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)銷。

　　孫曉紅認(rèn)為，巴西汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)，因此未來中企在巴西應(yīng)采取貿(mào)易與投資并舉的方式進(jìn)行布局和發(fā)展。目前來看，巴西在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策是比較友好的。不過，國際貿(mào)易需要維持平穩(wěn)增長，避免大起大落，當(dāng)一個市場對另一個市場出口量增幅過大時，要注意對方可能采取的防范措施。

　　環(huán)球時報 記者 時元皓 本報記者 陳子帥