“方家祥，滑車一定要掛在主材上，確保牢固，大家干活麻利一點。”11月23日10時，在江蘇1000千伏盱泰線檢修遷改現(xiàn)場，江蘇送變電有限公司運檢分公司淮安巡檢站現(xiàn)場負責(zé)人卞月海正在指揮作業(yè)人員更換合成絕緣子。

　　1000千伏盱泰Ⅰ、Ⅱ線起于1000千伏盱眙變電站，止于1000千伏泰州變電站，輸送容量600萬千瓦。新建寧淮城際鐵路下穿盱泰線85至86號鐵塔區(qū)段，新建阜興泰高速公路下穿盱泰線246至247號鐵塔區(qū)段。這兩段線路與新建鐵路、高速公路之間沒有足夠的安全距離，需要遷改。此次盱泰線檢修遷改自11月11日開始，計劃至12月1日結(jié)束。在此期間，檢修人員要完成兩處線路升高改造、37支合成絕緣子更換、全線路導(dǎo)線走線檢查及鐵塔檢查、金具檢查缺陷消除、零值絕緣子更換等工作。

　　23日上午，方家祥和武濤登上一百多米高的鐵塔，準備拆除舊的合成絕緣子。地面配合人員將鏈條葫蘆、提線器等工具綁扎牢固，緩緩轉(zhuǎn)動微型絞磨機，將工器具送至塔上。隨著10噸鏈條葫蘆漸漸收緊，連接導(dǎo)線和合成絕緣子的金具開始松動，方家祥和武濤用繩子將舊絕緣子綁牢，拆除與橫擔(dān)的連接，并在微型絞磨機的作用下將絕緣子降至地面，隨后再起吊、安裝新絕緣子。

　　一支合成絕緣子長10米，現(xiàn)場道路狹窄，運輸本身就是個難題，更別說上下起吊安裝了。單支絕緣子更換作業(yè)需要8個人用時半天才能完成。“我們已經(jīng)更換了35支合成絕緣子，這是最后兩支了。”卞月海說。

　　1000千伏盱泰線寧淮城際鐵路穿越處升高改造工程位于盱眙縣戴樓鎮(zhèn)官塘村。在施工現(xiàn)場，遠遠就能看見幾臺大型吊車伸出一百多米長的吊臂，將塔材吊至空中。剛剛下了幾天雨，現(xiàn)場泥濘不堪，立塔現(xiàn)場、張力場都鋪滿鋼板，鋼板表面已被泥漿覆蓋，作業(yè)人員都穿著防滑鞋。項目負責(zé)人許德祥介紹，自11日開始遷改，一半的日子在下雨，雖然冬季的雨不大，但還是給組塔帶來了困難。他們提前做好基礎(chǔ)施工，吊車、塔材準備妥當，為組立鐵塔爭取時間。

　　11月19日一早，大霧彌漫，許德祥帶領(lǐng)作業(yè)人員來到現(xiàn)場，轉(zhuǎn)了半天沒找到塔位，直到10時霧漸漸散去才發(fā)現(xiàn)鐵塔“近在眼前”。

　　“特高壓塔都是‘巨人’，新立的86號塔就重達220噸，最重的一段塔材近20噸。此處改造要拆除兩基舊塔，新立兩基耐張塔和一基直線塔，再將兩端導(dǎo)線開斷連接到新立的耐張塔上，將中間的舊導(dǎo)線和舊塔全部拆除，并放通導(dǎo)線。這么大的工作量，加上天氣影響，時間很緊張。”許德祥說。

　　同一時間，位于興化市的另一處升高改造現(xiàn)場也在緊張施工中。這里需拆除3基舊塔，新建4基塔，更換檔內(nèi)導(dǎo)地線，形成“耐-直-直-耐”的獨立耐張段。246號新塔和舊塔都位于水塘中，吊車不能靠近，新塔組裝和舊塔拆卸只能采用雙平臂抱桿法。“用300噸以上的大型吊車組立這種特高壓鋼管塔能省不少勁。但246號塔位置特殊，只能用雙平臂抱桿法。我們爭分奪秒加油干，確保不耽誤工期。”現(xiàn)場負責(zé)人王邦說。

　　為了避免掛線過程中絕緣子受損，絕緣子的保護包裝層都是等到導(dǎo)線掛好后，才由作業(yè)人員在高空拆除。“兩處改造加起來要更換7000多片絕緣子，這樣會增加高空工作量，但為了施工質(zhì)量，我們寧愿麻煩一點。”許德祥說。（張加德）