5月11日，隨著水電七局鄭州軌道8號線項目五龍口站～同樂站盾構區(qū)間右線第680環(huán)管片拼裝完成，盾構機順利穿越亞洲最大編組站——鄭州北編組站。這一刻，現(xiàn)場所有的人歡呼雀躍，奔赴相告，喜悅寫在每一個人的臉上。

終于啃下這塊最難的骨頭，標志著該區(qū)間雙線盾構機掘進施工全部成功穿越首個Ⅰ級重大風險源，對全線盾構區(qū)間建設具有里程碑意義，為實現(xiàn)全線洞通目標打下堅實的基礎。

五龍口站～同樂站區(qū)間長約2100米，隧道拱頂埋深12.2～26.1米。區(qū)間隧道需下穿鄭州北編組站（共89股道，長度約634米）、鐵路局家屬院、京廣快速路高架、河南中外運久凌儲運公司倉庫7座、鐵西路立交橋、京廣鐵路立交橋箱涵、鐵東路立交橋、富田麗景花園小區(qū)等建構筑物，共2個Ⅰ級重大風險源，7個Ⅱ級風險源，是全線穿越風險源最多的盾構區(qū)間。

全力以赴，攻涉鐵手續(xù)難關

五龍口站～同樂站區(qū)間下穿鄭州北編組站，為Ⅰ級重大風險源。鄭州北編組站是亞洲最大的貨運編組站，被譽為“路網(wǎng)心臟”，位于京廣、隴海鐵路干線交匯點，是全路遠程運輸（直達列車）和快速運輸（快運列車）的重要組織站，是全國主要的路網(wǎng)性編組站，在路網(wǎng)中起著至關重要的作用。

為推動五同區(qū)間涉鐵手續(xù)辦理，保證區(qū)間早日穿越該風險源，項目部提前籌劃，成立以項目經(jīng)理為組長的涉鐵專項協(xié)調小組，項目班子主動出擊、精準分工，項目部人員秉持著“奔著問題去、迎著困難上”的工作度態(tài)，積極推動手續(xù)辦理。

“涉鐵手續(xù)工作，涉及單位、部門、人員眾多，程序繁雜，考驗的不僅是細心，更是耐心，我們要發(fā)揮愚公移山的精神。”項目負責人說道。

涉鐵手續(xù)相關工作自2020年11月開始，手續(xù)辦理程序繁雜、協(xié)調難度大，期間遭遇“7.20”特大暴雨及多次反復的疫情，給涉鐵手續(xù)辦理工作開展又增加了不小的難度。

面對時間緊、任務重、難度大等實際困難，項目部不逃避，主動出擊，齊心協(xié)力、攻堅克難，連續(xù)16個月不斷攻關，溝通協(xié)調涉及8家單位、7個鐵路站段共計38個部門，先后簽訂了施工安全協(xié)議、保密協(xié)議等多項合約條款，完成了鐵路加固設計方案評審、代管單位確定、施工方案鐵路專家評審及加固工作正式啟動等幾大節(jié)點目標。最終在鄭州城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（6、7、8、12號線）中第一家完成涉鐵手續(xù)辦理，率先開啟盾構下穿鄭州北編組站的正式施工。

千方百計，化“擔心”為“放心”

盾構下穿鄭州北編組站區(qū)域站場長約634米，場內股道多，設備類型多，調車作業(yè)極為繁忙。下穿鄭州北編組站不僅地面沉降控制難度大，更要面臨盾構掘進參數(shù)要求高的難題，且下穿期間不能出現(xiàn)停機狀態(tài)，稍有不慎就有可能引起站內路基沉降、軌道平順性變形、地面塌陷、地下管線及接觸網(wǎng)立桿受損、隧道透水涌砂等重大安全事故，影響鄭州北編組站運營安全。如何順利完成下穿鄭州北編組站盾構施工成為項目部開年面臨的首個難題。

“我們一定要超前籌劃，施工過程中不能有任何偏差，細化每個階段，逐個擊破困難，堅決打贏盾構下穿鄭州北編組站這場硬戰(zhàn)！”項目負責人說道。

項目部從整體策劃、質量安全管控、資源配置等方面，以“高起點、高標準、高質量”為目標，始終堅持方案先行，以方案指導施工的理念，不斷完善，切實解決問題所在。

項目部制定24小時領導帶班制度，明確相關人員各自的職責，切實把責任落實到個人。為減少施工過程中地層擾動，項目領導班子采取請進來、走出去，邀請具有豐富實際施工經(jīng)驗的專家對地面沉降控制要點進行分析論證，運用“克泥效”工法，并在試驗段進行掘進試驗，進一步對地面沉降控制提供保障。

在施工過程中，項目部多次進行調研分析，對盾構下穿鄭州北編組站的土倉壓力、盾構掘進總推力、同步注漿砂漿配比、刀盤扭矩等各項參數(shù)進行了詳細設計和交底，最大程度降低施工風險。

通過科學組織，精心施工，在確保盾構下穿隧道施工安全前提下，優(yōu)化掘進參數(shù)，加強同步注漿，保證管片拼裝質量，抓好施工工序銜接，施工進程優(yōu)質高效，快速有序，最終鐵路軌道豎向位移被控制在2毫米以內，僅用36天時間順利實現(xiàn)五同區(qū)間雙線盾構機安全通過編組站，彰顯了項目管理團隊攻堅克險的韌性和過硬的技術能力，得到了政府、業(yè)主、監(jiān)理及總包部的一致好評。

黨建引領，無畏困難勇?lián)?/strong>

為加強黨建促生產，項目部黨支部要求黨員模范帶頭，深入施工一線抓安全、抓質量、抓生產。從盾構下穿鄭州北編組站施工籌劃、現(xiàn)場統(tǒng)籌指揮、協(xié)調溝通對接、施工作業(yè)實施等方面，無一不有“黨員先鋒”的影子。

為防止下穿施工期間對編組站運營安全產生影響，按照鄭州鐵路局要求，需要對鄭州北編組站內部分軌道完成應力放散、扣軌施工等工作。在鐵路線上進行施工，且施工期間臨線軌道不斷有火車運行，安全標準要求極高，施工流程極為復雜，對從未接觸該項工作的項目部管理人員來說是一項不小的挑戰(zhàn)。

“攻堅克難，黨員要發(fā)揮好帶頭模范作用?！表椖奎h支部書記作出表態(tài)。

項目部從各職能部門、作業(yè)隊抽調黨員和青年先鋒，分工協(xié)作、團結奮進，與各方形成了良好的溝通運作機制。

從3月16日進行鄭州北編組站西邊緣內通線應力放散施工，到5月11日鄭州北編組站東邊緣B7線施工結束，每天24小時駐站防護，接連奮戰(zhàn)56天，投入600余人次，在項目部“黨員先鋒隊”的帶領下，涉鐵施工的一線人員不懼嚴寒，無畏風雨，敢于斗爭，勇于擔當，在各自的崗位上發(fā)揮著模范引領作用，以黨建促基建，推動涉鐵施工的順利開展實施。

2022年5月，鄭州突發(fā)疫情，全市進入靜態(tài)管理，進行多輪全員核酸檢測。項目部積極響應當?shù)匾咔榉揽匾螅M一步加強各項防控措施，項目黨員堅守現(xiàn)場防疫一線，展現(xiàn)責任擔當，第一時間聯(lián)系當?shù)厣鐓^(qū)到施工現(xiàn)場“上門”核酸，讓現(xiàn)場工人“足不出戶”完成檢測，對進場車輛查驗“兩碼一證”，即健康碼、行程碼和48小時內核酸檢測陰性證明，切實做到施工現(xiàn)場閉環(huán)管理。同時加強與屬地政府和業(yè)主溝通，為下穿期間盾構材料供應開啟了“綠色通道”。項目部落到實處的疫情防控措施，在防范自身安全的前提下保障了在全市靜態(tài)管理期間盾構下穿鄭州北編組站正常施工，確保了盾構下穿過程中的安全。

施工，從未有容易兩個字，面對諸多困難，只要全體員工團結一心，眾志成城，迎難而上，終將攻堅克難。

五同區(qū)間盾構機像地下鋼鐵巨龍一樣繼續(xù)向前推進，而建設者的腳步也未曾停歇，他們將再接再厲，為早日建成通車，造福鄭州人民，助力鄭州經(jīng)濟發(fā)展譜寫新的歷史篇章。

鄭州北編組站航拍圖

鄭州北編組站內軌道扣軌施工完成

鄭州北編組站內軌道應力放散施工