最近，浙江嘉興港乍浦港區(qū)一派繁忙景象。碼頭上，龍門吊懸臂起落不停，一輛輛氫能重卡滿載集裝箱川流不息。在嘉興港區(qū)，氫能無處不在。氫能叉車穿梭在碼頭與堆場，氫能重卡往來于港口與周邊城市，氫能公交車奔馳在嘉興港區(qū)與市區(qū)間。從制氫、儲氫、運氫、加氫到用氫，猶如一曲流動的交響樂，氫能產(chǎn)業(yè)的各個聲部交織成嘉興港區(qū)綠色低碳發(fā)展的主旋律。

　　“氫能車開起來比油車舒服，幾乎沒有噪聲。”新型氫能重卡駕駛員王沈陽告訴記者，加滿氫一次能跑500多公里，中途不用加氫，很方便。

　　嘉興市是浙江首批發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的試點城市之一，嘉興港區(qū)也是嘉興氫能產(chǎn)業(yè)的示范區(qū)?；ば虏牧献鳛樵摳蹍^(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，富余的工業(yè)副產(chǎn)氫奠定了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。早在2018年，嘉興港區(qū)就切入新賽道，著力構(gòu)建以綠色化工新材料、航空航天、氫能產(chǎn)業(yè)為核心的“1+2”產(chǎn)業(yè)格局。

　　“嘉興港區(qū)所轄的中國化工新材料(嘉興)園區(qū)是國家級化工新材料園區(qū)，集聚了嘉化能源、三江化工、合盛硅業(yè)、華泓新材料等一大批化工企業(yè)。”浙江乍浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)(嘉興港區(qū))黨工委副書記、管委會副主任盛琴琴介紹，目前，嘉興港區(qū)滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)下，工業(yè)副產(chǎn)氫資源可達到每年10萬噸，是整個長三角地區(qū)少有的具有低成本、大規(guī)模氫氣供應(yīng)優(yōu)勢的地區(qū)。

　　總規(guī)劃面積1.4平方公里的長三角(嘉興)氫能產(chǎn)業(yè)園是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“門面”，圍繞氫燃料電池整車和氫動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，嘉興港區(qū)從制氫、儲氫、用氫端精準(zhǔn)招商，吸引了國內(nèi)外氫能頭部企業(yè)落戶。比如，優(yōu)沐科技(嘉興)有限公司是園內(nèi)首個引進的氫能儲運項目，連通上游制氫環(huán)節(jié)和下游應(yīng)用場景，是產(chǎn)業(yè)布局中的重要一環(huán)。而在電池電堆和氫動力總成方面，嘉興港區(qū)已經(jīng)集聚了國鴻氫能、美錦國鴻等一大批企業(yè)。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈下游的氫燃料電池整車方面，全國氫燃料電池汽車市場占有率第一的浙江飛馳汽車已在嘉興港區(qū)累計改裝并銷售近300輛氫燃料卡車和客車。在加氫方面，港區(qū)已建成并投用加氫站3座，設(shè)計加氫能力達到3.5噸/12小時。

　　國鴻氫能是國內(nèi)最早實現(xiàn)燃料電池電堆規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)，生產(chǎn)的氫能重卡“心臟”——氫燃料電池系統(tǒng)市場占有率連續(xù)7年居國內(nèi)第一位。“遇到技術(shù)問題串個門就能面對面溝通，供應(yīng)商40分鐘就能到現(xiàn)場。”該公司總監(jiān)趙云龍介紹，2022年，該公司將總部搬遷至產(chǎn)業(yè)園，在國內(nèi)采購的零部件中，來自長三角的供應(yīng)商占比超60%。

　　制、儲、運、加、用，完整的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)正在嘉興港區(qū)加速成型。

　　一“氫”多“能”，下游應(yīng)用場景四處可見。2022年底，首批49噸級的20輛氫能集卡車落地，氫能源應(yīng)用在嘉興港區(qū)拉開序幕。“試用半年以后，我們發(fā)現(xiàn)車子的操作性、經(jīng)濟性、安全性、穩(wěn)定性都非常好，而且極大減少了碳排放。”浙江海港嘉興港務(wù)有限公司黨委書記何海興介紹，去年6月，港區(qū)又推廣了氫能重卡30輛。今年5月，又有30輛“升級版”氫能重卡在港區(qū)投運，將“現(xiàn)役”氫能重卡增至116輛，成為港內(nèi)及周邊短途運輸?shù)闹髁Α?/p>

　　截至目前，嘉興港區(qū)累計落地10輛氫能公交車、166輛49噸氫能重卡、30輛18噸氫燃料電池物流車、5輛12米氫燃料電池客車。(經(jīng)濟日報記者 李 景)