9月28日，清華大學(xué)國家金融研究院副院長、綠色金融研究中心主任鞠建東在2024清華五道口首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇活動期間接受媒體群訪時表示，雖然當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)存在結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，但整體來看，主要是因?yàn)楣┬璐嬖诙曼c(diǎn)，建議政府不僅出手規(guī)范行業(yè)價(jià)格，也要建立制度打通行業(yè)發(fā)展的堵點(diǎn)。

　　鞠建東認(rèn)為，與曾經(jīng)鋼鐵、電解鋁等傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩不同，當(dāng)前新能源行業(yè)產(chǎn)能過剩具有新特點(diǎn)。如以綠電上網(wǎng)為代表，市場需求的釋放被“卡脖子”。

　　據(jù)國際能源署測算，2030年，全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2022年的4倍多;全球光伏新增裝機(jī)需求將達(dá)到820吉瓦(GW)，是2022年的約4倍。

　　基于此，鞠建東指出，企業(yè)會認(rèn)為“我熬過這幾年，長期需求一上來就好了。”如此就造成當(dāng)前的行業(yè)競爭不一定是效率的競爭，而是比拼“活得長”的競爭。“活得長”靠什么，靠“錢”而不是靠“賺錢”。

　　“我覺得對于目前過度的‘內(nèi)卷式’，以低價(jià)進(jìn)行的競爭需要管理，怎么管理需要討論。”鞠建東說，建議某些同質(zhì)化強(qiáng)的產(chǎn)品由政府設(shè)置最低價(jià)格，以維持正常市場秩序。

　　鞠建東強(qiáng)調(diào)，但這不適用新能源汽車整車行業(yè)。在他看來，目前新能源汽車行業(yè)還是品牌和技術(shù)的競爭，需要讓企業(yè)放開手腳擴(kuò)張，以提升我國該行業(yè)領(lǐng)域在國際競爭力。