提高發(fā)動機的熱效率能降低油耗和排放，但每提高0.1%都面臨著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，全球首款熱效率突破50%的可商業(yè)化柴油發(fā)動機來了。

　　9月16日，經(jīng)中國內(nèi)燃機國家檢測機構(gòu)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、國際權(quán)威內(nèi)燃機檢測機構(gòu)德國TüV南德意志集團認證通過，由濰柴集團研發(fā)的熱效率達到50.26%的柴油發(fā)動機揭開面紗?？萍既請笥浾吡私獾?，該發(fā)動機實現(xiàn)了技術(shù)上的五大突破——協(xié)同燃燒技術(shù)、協(xié)調(diào)設(shè)計技術(shù)、排氣能量分配技術(shù)、分區(qū)潤滑技術(shù)、智能控制技術(shù)，解決了高效燃燒、低傳熱、高可靠性、低摩擦損耗、低污染物排放、智能控制等一系列行業(yè)難題。該技術(shù)的研發(fā)者濰柴集團曾憑借重型商用車動力總成技術(shù)獲得過2018年度國家科技進步一等獎。

　　“這是一項具有重要意義的成就。”世界500強、博世集團董事會主席兼首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾認為：“這是柴油機發(fā)展史上的歷史性突破，樹立了全球柴油機熱效率的新標桿。”美國西南研究院首席運營官沃爾特·唐寧也表示，實現(xiàn)50%的熱效率，需要極其龐大的研發(fā)投入，并且需要提前幾年規(guī)劃商業(yè)投產(chǎn)。他認為“這是一項壯舉”。

　　柴油機由幾千個零件組成，熱效率的提升是一項龐大的工程。自1897年世界上第一臺柴油機面世開始，100多年的改造升級使得柴油機的熱效率從26%提升到46%。但再度提升時遭遇了瓶頸。

　　中國工程院院士、內(nèi)燃機動力工程專家蘇萬華認為，熱效率提高難度非常大。熱效率和排放往往是一對矛盾，在滿足國六排放標準法規(guī)的前提下提高熱效率，實際上是對內(nèi)燃機綜合技術(shù)的全面提升。濰柴集團有關(guān)負責人告訴科技日報記者，他們對柴油機熱效率進行專項攻關(guān)，通過大量的仿真和臺架試驗，經(jīng)過上千種方案的探索分析，以每個0.1%的累加艱難推進，最終實現(xiàn)了歷史性突破。

　　高端柴油機技術(shù)是制約中國裝備制造業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。記者了解到，濰柴集團此前攻關(guān)的高端液壓、高功率密度發(fā)動機、燃料電池、高端電機控制等技術(shù)，也打破了國外壟斷。記者 王延斌