截至目前，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)三年超越三元鋰電池，這也顯示出磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本優(yōu)勢愈發(fā)凸顯

　　近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至7月份，我國動力電池累計裝車量244.9GWh，同比增長32.8%。其中，三元鋰電池累計裝車量73.6GWh，占總裝車量30.1%，同比增長25.7%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量171.1GWh，占總裝車量69.9%，同比增長36.3%。

　　截至目前，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)三年超越三元鋰電池，這也顯示出磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。

　　公開資料顯示，今年前7個月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排行前十的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、正力新能、LG新能源。

　　“動力電池行業(yè)正在經(jīng)歷供需自平衡下的格局優(yōu)化過程。一些在成本、性能上具備優(yōu)勢的動力電池供應(yīng)商正在突圍而出。”京濰基金總經(jīng)理秦若涵在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　除了動力電池總裝車量穩(wěn)步提升之外，行業(yè)集中度也不斷提升。今年前7個月，寧德時代裝車量為112.73GWh，市占率同比上升3.41%至46.54%;比亞迪裝車量為59.88GWh，市占率同比下滑至24.72%;中航創(chuàng)新、億緯鋰能、國軒高科裝車量分別為16.77GWh、10GWh、8.9GWh，市占率同比均有所下滑。

　　“越來越多的大型整車企業(yè)深度綁定主流電池廠商，使得行業(yè)集中度不斷提高。同時，行業(yè)集中度提高的背后是電池廠商對電池技術(shù)路線的選擇正在發(fā)生變化。”中國金融智庫特邀研究員余豐慧表示。

　　相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災(zāi)風(fēng)險等優(yōu)勢，但能量密度較低。

　　在出口方面，磷酸鐵鋰電池也表現(xiàn)優(yōu)異。今年1月份至7月份，我國磷酸鐵鋰電池累計出口量為27.4GWh，同比增長41.1%，占比為39.3%;而三元鋰電池累計出口量為41.5GWh，同比下降10.7%，占比為59.7%。

　　薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊表示，盡管三元鋰電池在能量密度上有優(yōu)勢，但在成本控制和安全性的考量下，越來越多的廠家選擇磷酸鐵鋰電池作為首先方案。未來一段時間內(nèi)，磷酸鐵鋰電池將繼續(xù)在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　近期，寧德時代、億緯鋰能等龍頭企業(yè)也加大海外市場磷酸鐵鋰電池的投資，加速本土化戰(zhàn)略落地。

　　近日，億緯鋰能的美國合資公司ACT在密西西比州動工，規(guī)劃年產(chǎn)能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預(yù)計將于2026年開始出貨，戴姆勒卡車等公司將成為其主要客戶。

　　前不久，寧德時代與LG新能源公司宣布了一項(xiàng)重要合作，雙方將為雷諾電動汽車子公司Ampere供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。去年2月份，寧德時代和福特宣布，雙方將投資35億美元在密歇根州新建磷酸鐵鋰電池工廠，初始設(shè)計年產(chǎn)能約35GWh，同樣預(yù)計2026年投產(chǎn)。

　　7月份，中國遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下公司遠(yuǎn)景動力在西班牙建設(shè)的超級電池工廠舉行奠基儀式。該工廠將成為歐洲首個磷酸鐵鋰電池超級工廠，預(yù)計2026年投產(chǎn)。

　　來源：證券日報 記者 李雯珊