[環(huán)球時報駐德國特約記者 沈杰森 環(huán)球時報記者 柳直 甄翔]在西方對俄羅斯發(fā)起多輪制裁之后，俄羅斯同國際能源市場的傳統(tǒng)貿易渠道遭遇巨大障礙。然而在“能源鐵幕”的背后，巨大的市場需求和俄羅斯打折石油帶來的收益誘惑，令許多不知名的西方能源貿易商“鋌而走險”承擔俄羅斯石油運輸業(yè)務。俄羅斯《消息報》7日援引專家分析稱，歐洲拒絕從俄羅斯進口石油，卻仍有巨量能源需求，這讓一些貿易公司獲得了“瘋狂的利潤”。

　　中小型貿易商大受歡迎

　　“現(xiàn)在運一船俄羅斯石油最少能賺2000萬美元!”美國《華爾街日報》5月底的一份報道披露，隨著西方制裁升級，國際大宗商品巨頭已逐漸退出俄羅斯石油運輸市場，但此舉令大量以往不為人知的中小型大宗商品貿易商介入原油海運業(yè)務，并從中獲利。

　　《華爾街日報》舉例稱，派拉蒙能源公司和珊瑚能源公司等以往不為人知的小企業(yè)正是這一趨勢的受益方，它們以“極優(yōu)惠”的折扣購買俄羅斯石油。根據(jù)油輪的大小，每運送一船俄羅斯石油可獲利2000萬美元或更多，這比俄烏沖突前單趟運輸60萬美元的利潤要高出數(shù)十倍。而且這些交易商沒有違反西方對俄羅斯實施的制裁。

　　俄羅斯目前也頗需要這樣的能源貿易商。由于歐盟禁止與俄羅斯石油公司開展業(yè)務，瑞士也頒布限制措施。這使得原先在對俄能源貿易中舉足輕重的西方能源交易商巨頭如托克集團、嘉能可等紛紛退場。因此俄方不僅大幅調低賣給貿易商的油價，還調降對貿易商的資質要求。珊瑚能源高管披露，現(xiàn)在公司與俄方交易甚至無需提前獲得銀行的支付擔保。

　　《華爾街日報》稱，總部位于瑞士日內瓦的派拉蒙能源是一家由荷蘭籍商人開創(chuàng)的大宗商品交易企業(yè)。能源數(shù)據(jù)分析機構Petro-Logistics的數(shù)據(jù)顯示，自2月底以來該公司平均每天交易16.3萬桶原油。知情人士透露，該公司正在加強其在迪拜的業(yè)務，旨在最大限度地避免歐洲的制裁。

　　派拉蒙能源主要根據(jù)俄烏沖突爆發(fā)前簽訂的長期合同從獨立公司購買石油，其能源供應商之一Concept Oil Services是一家總部位于香港的企業(yè)，負責從俄羅斯能源生產商購買石油，然后出售給派拉蒙，此舉并不違反西方對俄制裁。但如果未來西方對俄石油行業(yè)實施更嚴厲的制裁，或者金融企業(yè)和船東停止經營俄羅斯能源的公司，上述交易可能有很大風險。

　　多國船隊參與海運

　　“一些國家的貿易企業(yè)通過‘捉迷藏游戲’經營俄羅斯石油，規(guī)避西方制裁。”德國《圖片報》6月2日稱，俄羅斯的原油出口量再次接近戰(zhàn)前水平，最近每天出口810萬桶，幾乎處于俄烏沖突爆發(fā)前的水平。特別是印度正在成為新的石油運轉的中心。根據(jù)商品市場數(shù)據(jù)公司Kpler的數(shù)據(jù)，印度現(xiàn)在每天進口80萬桶石油。印度巨頭信實工業(yè)從俄羅斯購買的石油數(shù)量是過去的七倍，精煉的石油產品隨后出口到世界各地——包括美國。自3月以來，印度到歐洲的船舶運輸量增加1/3，到美國的船舶運輸量增加43%。

　　行業(yè)專家指出，在歐洲，德國減少俄油進口，但荷蘭、意大利和希臘獲得的俄羅斯石油比俄烏沖突前還要多。土耳其、日本和韓國等也增加俄油進口。德國《世界報》稱，為規(guī)避制裁，俄羅斯正租用希臘油輪。根據(jù)英國勞氏船級社的數(shù)據(jù)，4月份有190艘油輪在俄羅斯的普里莫爾斯克、新羅西斯克、烏斯季盧加和圣彼得堡的石油港口加油，其中76艘懸掛希臘國旗航行。與去年相比，希臘在俄羅斯石油運輸中的份額幾乎增加了兩倍。

　　“歐洲油輪5月份從俄羅斯進口的石油量幾乎翻了一番”俄羅斯《消息報》7日報道稱，歐盟對俄羅斯石油制裁的有效性非常值得懷疑，因為自2月24日以來，歐洲公司對俄石油的運輸量翻了一番。來自希臘、馬耳他和塞浦路斯的公司獲利最多。2月份，與這些國家有關聯(lián)的公司和船舶從俄羅斯運走3100萬桶石油。5月份，這個數(shù)字增加到5800萬桶。Global Witness公司高級顧問路易斯·戈達德稱，希臘、馬耳他和塞浦路斯的油輪“嘲弄”了歐盟的制裁企圖。

　　雖然歐洲媒體沒有點明當?shù)啬茉雌髽I(yè)是否參與此類交易，但顯然石油進口與歐洲能源供應鏈上的企業(yè)有密切關系。有分析指出，一方面進口俄羅斯石油比國際市場價格低1/3左右，另一方面歐洲國家的能源價格比過去大幅提升。因此，許多貿易商愿鋌而走險。

　　“交易漏洞”被利用

　　俄羅斯vesti電視臺4日報道稱，歐盟對俄羅斯石油實施限制，又無法找到其他石油來源，因此，只能通過“灰色進口”繼續(xù)進口俄石油。俄國家能源研究所副所長亞歷山大·弗羅洛夫稱，這一“灰色進口”正滿負荷運轉。國際金融研究所副所長克萊·洛瑞預測，2022年俄石油出口獲得的現(xiàn)金收入將達到前所未有的2500億美元。

　　在石油市場上，歐洲一些石油運輸公司宣稱其運輸?shù)氖?ldquo;某些國家石油的混合物”，但事實是：他們使用俄羅斯烏拉爾石油與其他國家的石油混合，這就誕生了一個完全不同的能源產品。它們一般被貼上“馬來西亞”或“新加坡混合”油的標簽。另一個規(guī)避制裁技巧是將石油在國際水域轉運。一些載有俄羅斯原油的油輪關閉GPS發(fā)射器，模糊航線定位。

　　5月份，這種做法已變得十分普遍：根據(jù)英國分析公司Windward 的估計，裝載俄羅斯石油、關閉應答器并隱藏其位置的油輪數(shù)量平均達到每天6艘。截至6月初，有112艘與俄羅斯有關的油輪超過8周沒有向自動識別系統(tǒng)發(fā)送信號。報道稱，由于國際油價不斷上漲，這種運輸方式讓一些西方國家的石油運輸商獲得高額利潤。歐洲也樂見這些“交易漏洞”，因為這有助于保證石油供應。高盛6月7日公布的報告認為，全球石油的結構性赤字仍未得到解決，油價將進一步上漲，高盛預計2022年第三季度布倫特原油價格為每桶140美元，先前預測為125美元;預計第四季度為130美元，之前預期為125美元;預計2023年第一季度為130美元。

　　俄羅斯iticapital網報道稱，想以更便宜的價格購買俄羅斯石油，并以市場價格出售的貿易商還有很多。歐洲用戶最終當然將被迫為高價石油買單。西方對俄羅斯石油的任何打擊都會導致世界市場上的價格上漲。從某種程度上講，西方對俄羅斯石油的限制越多，對俄羅斯的能源貿易就越有利。