近年來，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用推廣、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)創(chuàng)新、配套設(shè)施等方面不斷發(fā)力，產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)凸顯。但相對傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，跨界更廣泛，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同更復(fù)雜，發(fā)展過程中依然存在產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸相對不足、關(guān)聯(lián)企業(yè)配套率較低等問題。

　　徐和誼提出，建議政府主導(dǎo)創(chuàng)建動力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對全產(chǎn)業(yè)鏈進行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動力電池全生命周期價值。

　　記者了解到，全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在今年“兩會”上帶來的《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠》中從多維度提出建言，以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈攻堅克難。

　　“可以由政府引導(dǎo)資金為主、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資本為輔的專項電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，探索構(gòu)建‘電池與整車資產(chǎn)分離模式’下的產(chǎn)業(yè)運營模式，即電池與整車并未物理分離，可面向傳統(tǒng)充電模式和換電模式。”徐和誼表示。

　　而電池的處理方法，徐和誼認為，可以引導(dǎo)基金采取PPP(政府和社會資本合作)等創(chuàng)新模式持有管理電池資產(chǎn)，并將中央和地方政府現(xiàn)有補貼資金共同納入引導(dǎo)基金。

　　“以引導(dǎo)基金為主，創(chuàng)建動力電池資產(chǎn)管理運營平臺，可以圍繞網(wǎng)約車等特定場景業(yè)務(wù)進行率先試點，負責(zé)全生命周期電池資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)管理和價值運營業(yè)務(wù)，包括車端使用、梯次利用和回收再循環(huán);同時，也可以引導(dǎo)基金與電網(wǎng)、化工等領(lǐng)域國有資本共同創(chuàng)建平臺公司，布局梯次利用、回收再循環(huán)產(chǎn)業(yè)。”徐和誼進一步表示。

　　徐和誼還呼吁，加快綠色金融一攬子工具在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，以產(chǎn)融創(chuàng)新結(jié)合為產(chǎn)業(yè)鏈賦能。“建議探索綠色債券、租賃、信貸等金融工具在動力產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，包括以充電費、儲能收益及租賃費等穩(wěn)定現(xiàn)金流實施資產(chǎn)證券化，在動力電池不同應(yīng)用場景試行融資租賃模式，加大綠色信貸在充電設(shè)施新基建中的推廣力度等。”徐和誼稱。

　　有關(guān)促進新能源汽車后市場進一步發(fā)展，徐和誼也提出了思考。他建議，加大汽車金融在消費、使用、服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度，進一步釋放消費需求。“包括為消費者提供長周期、低利率貸款服務(wù)，通過建立產(chǎn)品全生命周期追蹤和評估體系促進新能源汽車融資租賃、二手車交易市場發(fā)展等。”