向海圖強風帆勁，綠色智慧保供忙。

　　在我國“西煤東運”“北煤南運”的大通道上，從北方港至沿海和長江流域的航線上，國家能源集團立足交通強國使命，以綠色打底，智慧護航，安全保供，所擁有的58艘船舶，連續(xù)多年穩(wěn)居中國沿海散貨運輸量第一。

　　海運量約占北方港下水煤炭的四分之一，年貨運量超過兩億，2023年達到2.58億噸，如此大的量，作為我國航運產(chǎn)業(yè)重要組成部分，國家能源集團一體化運營的重要一環(huán)，在新時代新征程上，如何向海圖強?

　　“黨的十八大以來，習近平總書記多次強調(diào)建設海洋強國，明確指出‘經(jīng)濟強國必定是海洋強國、航運強國’。同時，集團提出全面建設世界一流清潔低碳能源科技領軍企業(yè)目標，航運產(chǎn)業(yè)怎么辦?”集團航運公司負責人表示，“我們必須持續(xù)堅持致力于關鍵核心技術、運力迭代升級和新技術研發(fā)應用，建設綠色航運、智慧航運、韌性航運，不斷提高能源運輸?shù)陌踩９┠芰Α?rdquo;

　　緊抓轉(zhuǎn)型風口，建設“綠色航運”

　　全球航運業(yè)當下最大的風口，無疑是綠色化轉(zhuǎn)型。

　　今年5月，伴隨著國際首艘內(nèi)河萬噸級甲醇雙燃料綜合電力推進散貨船——“國能長江01”輪順利下水，標志著我國多能源混合電力推進技術成熟應用，綠色航運邁入新篇章。

　　集團航運公司武漢航運安技部主任周偉說：“‘國能長江01’輪于2023年6月開工建造，2024年6月27日成功加注第一罐綠色甲醇，預計2024年7月底正式交付，建造該船也是深入推進長江航運布局，踐行“雙碳”戰(zhàn)略，助力長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。”

　　據(jù)周偉介紹，該輪應用先進的混合動力直流綜合電力系統(tǒng)及能效優(yōu)化技術，對長江不同季節(jié)、不同航段、上下水功率變化劇烈的特殊營運工況具有良好的適應性。同時，航運產(chǎn)業(yè)積極參與研究并使用新型船舶。5月23日，集團航運公司在上海航運交易所成功摘牌中信金租11艘散貨船資產(chǎn)包，船舶載重總噸位70.5萬噸，這些新型船舶具備淺吃水、低油耗的優(yōu)勢，油耗可降低30%，在降低物流成本上具有較強競爭優(yōu)勢。

　　7月4日，首艘以“國家能源”命名的8.5萬噸散貨船——“國家能源821”輪從天津港務碼頭13號泊位駛離，正式投入運營，標志著集團國際遠洋船隊更新升級進入新階段。這是集團為深入推進國際化布局，擴大遠洋運輸船隊規(guī)模，提高國際航運市場影響力，邁出的堅實一步。

　　“國家能源821”輪采用黃埔文沖自主研發(fā)的“海鯨”系列設計，船長228.9米、型寬36.0米、型深20.15米、滿載吃水14米、載重量達85000噸，貨艙艙容達10.6萬立方米，適用于裝載煤炭、礦石、谷物等多種散貨。在設計上，該船采用了船體線型優(yōu)化、上建降阻等節(jié)能技術，配備了高效螺旋槳、節(jié)能導管和節(jié)能帽鰭等節(jié)能裝置，在同類船舶中，船舶阻力最低。“國家能源821”輪在艉部特別安裝了節(jié)能導流裝置，可提高螺旋槳推進效率，提升航速，降低能耗并顯著減少二氧化碳排放，具有技術領先、節(jié)能環(huán)保等特點，其油耗、航速、艙容等各項性能指標均達到世界領先水平。與傳統(tǒng)巴拿馬型船舶相比，“國家能源821”輪日油耗降低約5.7噸，貨艙艙容增加約16000立方米，被定位為新一代環(huán)保巴拿馬型散貨船，同時也是集團船隊中載貨量最大的遠洋散貨船。

　　“我們大力發(fā)展綠色船舶研究建造和新能源研究應用，完成了4艘3500噸級純甲醇混合電動內(nèi)河散貨船項目的立項工作。這些舉措不僅有助于公司實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展目標，也為整個航運行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展樹立了典范。”周偉說，“我們具有自主知識產(chǎn)權(quán)的‘甲醇柴油雙燃料發(fā)電機組的能效優(yōu)化控制策略’與‘船舶交流配電網(wǎng)的電源輸出功率優(yōu)化調(diào)整方法’兩項技術獲得發(fā)明專利，進一步提升了公司在綠色航運技術領域的競爭力。”

　　目前，集團航運產(chǎn)業(yè)已完成船舶岸電全覆蓋。其中35艘海船安裝高壓岸電設備，24艘海船安裝低壓岸電設備，建成了國內(nèi)配備船載高壓岸電受電設備數(shù)量最多的散貨船隊。自2012年以來，船舶共使用岸電超3025航次、11.36萬小時、2446萬度電，減少燃油消耗約6412噸，減少大氣污染物排約20121噸。根據(jù)交通運輸部水運局統(tǒng)計，集團航運產(chǎn)業(yè)的船舶岸電使用量占據(jù)中國沿海散貨運輸船總使用量超過75%，以實際行動踐行了減碳、節(jié)能的責任擔當。

　　聚焦科技創(chuàng)新 建設“智慧航運”

　　2024年7月10日至15日，第20個中國航海日活動周在天津市國家會展中心隆重開幕。作為承辦單位之一，集團航運公司交通強國試點項目、智慧應用、智能航運先導應用試點項目等創(chuàng)新成果一一亮相。

　　其中，國家重點研發(fā)計劃內(nèi)河船舶編隊航行技術及應用示范項目，我國首艘萬噸級甲醇雙燃料綜合電力推動江船建造項目，吸引大量觀眾駐足觀望。

　　近年來，集團航運產(chǎn)業(yè)積極申報實施國家級科技項目，加快推進甲醇綠色燃料船舶建造，逐步實現(xiàn)燃料從“灰色”甲醇向“藍色”甲醇和“綠色”甲醇的迭代應用。

　　航運公司科技創(chuàng)新中心主管郭樺介紹說：“我們密切關注甲醇、氨等新能源燃料運輸業(yè)務，開展甲醇加注船技術研究，參與甲醇加注和運輸配套產(chǎn)業(yè)標準、規(guī)范法規(guī)制定，做好技術及知識產(chǎn)權(quán)儲備。同時，推進鋰電池、氫能電池等為動力的新能源船試驗試點，落實‘電化長江’目標，引領和推動內(nèi)河船舶向清潔化、節(jié)能化發(fā)展。另外，聚焦數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們積極推進智能船舶和智慧運營技術應用，加快實現(xiàn)船舶技術‘數(shù)實融合’，推進船舶智能航行技術迭代升級。”

　　緊密圍繞航運產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，集團航運產(chǎn)業(yè)特別關注未來能源、未來信息、未來網(wǎng)絡、未來空間、未來材料等領域的前沿技術，航運公司積極參與云網(wǎng)平臺、船舶數(shù)字孿生、航運AI等關鍵技術的研發(fā)工作，積極發(fā)揮數(shù)據(jù)要素乘數(shù)效應，形成新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　在國家重點研發(fā)項目上，集團正積極推進國家重點研發(fā)項目“內(nèi)河船舶編隊航行技術及應用示范”的建設工作，研究自主船舶編隊的標準、技術、裝備體系，應用人工智能技術實現(xiàn)多艘異構(gòu)內(nèi)河貨船自主編隊、遠程控制，以減輕人工操作負擔、提升航道運力。

　　承擔并完成了交通運輸部首批先導應用試點“沿海大型散貨船舶智能航運先導應用試點”項目，實現(xiàn)了在航船舶百兆以上可靠衛(wèi)星通信、海上船舶分米級高精度定位、2海里范圍內(nèi)透明航行等核心應用能力，形成了大型散貨船舶智能化升級的成套技術和裝備。

　　郭樺說：“集團在導航、通信、感知和遠程監(jiān)測等方面取得多項創(chuàng)新突破，實現(xiàn)了海船分米級高精度定位，提升數(shù)據(jù)傳輸吞吐量提升十倍以上，實現(xiàn)了船舶航行電子瞭望、感知增強、遠程診斷、拖輪智能協(xié)同的優(yōu)化協(xié)同。”

　　項目成果在“神華531”輪等15艘船舶上應用兩年來，累計航行里程達到35萬海里，完成能源航運量超1100萬噸，進出港與靠離泊協(xié)同作業(yè)104次，有效提升了我國沿海沿江能源保供的安全和效率，項目研發(fā)的智能化輔助航行系統(tǒng)應用船舶總噸位87.63萬噸，初步建成全世界規(guī)模最大的智能化輔助航行船隊。

　　基于高精度融合模型的對流層延遲誤差補償技術，解決了北斗星基增強信號質(zhì)量問題，提升了海船衛(wèi)星導航信號的精度和可信性，定位精度達0.1—0.2米。

　　基于深度學習，實現(xiàn)了靠離泊姿態(tài)精確感知以及航行環(huán)境360°無盲區(qū)全景監(jiān)測，研制的感知裝備和系統(tǒng)達到海上物標識別準確率98.5%，實現(xiàn)了低能見度下2海里范圍內(nèi)的可視航行。基于本項目成果，完成的國家標準《智能船舶風險評估方法》填補了我國智能船舶尚無安全技術標準的空白。

　　基于集成群體感知手段，開展了船舶超視距感知信息服務技術研究，構(gòu)建了支持大型散貨船舶全過程航行的超視距感知信息服務體系。目前，大型散貨船舶智能化運行監(jiān)測平臺在國家能源集團完成安裝部署，岸基管理人員借助該平臺實現(xiàn)了下屬船舶的實時位置監(jiān)控、運力情況分析、航行輔助決策，有效提升了我國南方11省能源保供的安全和效率。

　　大海航行風帆勁。作為國內(nèi)最大的散貨運輸企業(yè)，為提升我國船舶智能航行的技術水平，提高航運產(chǎn)業(yè)科技競爭力，保障海上能源運輸?shù)陌踩托?，集團航運公司奮發(fā)圖強，勤奮耕耘，正滿懷信心闊步前行在綠色、智能的世界一流能源航運企業(yè)大道上。(作者 / 馮韶新 徐彬彬 郭樺)