1月3日援引臺灣“中時新聞網(wǎng)”報道，臺當局環(huán)境部門先前公布2026至2030年新減碳目標，其中設(shè)定攸關(guān)電力碳排的“電力排放系數(shù)”2030年為0.319，專家表示，若要達成該目標，應(yīng)使再生能源發(fā)電占比從目前的20%目標，到2030年提高到30至40%，并穩(wěn)定天然氣占比在50%。

　　臺環(huán)境部門去年底宣布2026至2030年、第3階段溫室氣體階段管制目標為，2030年應(yīng)相較2005年減量26至30%，“電力排放系數(shù)”2030年則為0.319。

　　臺北科技大學工業(yè)工程與管理系助理教授徐昕煒認為，臺環(huán)境部門制定減碳26至30%目標已展現(xiàn)一定誠意，然2個百分點的空間略微廣泛，可能影響實際減碳效果執(zhí)行力，建議范圍適度縮窄，提高政策明確性跟公信力。

　　他也點出，要實現(xiàn)2030年電力排放系數(shù)降至0.319，須大幅提升再生能源占比，從當前的20%目標，到2030年提高至30%至40%，穩(wěn)定天然氣占比在50%，并壓縮燃煤使用。

　　不過徐昕煒提醒，電氣化與用電需求快速增長加劇供應(yīng)壓力，僅靠供給面的低碳化難以滿足減碳需求，目前征收碳費費率過低，難以支持2030年的新目標，臺灣地區(qū)亟需建立與國際接軌的碳定價機制，通過合理價格提高企業(yè)與民眾的減碳意識，成為推動凈零轉(zhuǎn)型的核心工具。

　　針對臺環(huán)境部門設(shè)定運輸部門2030年減碳20%目標，臺灣成功大學交通管理科學系助理教授鄭祖睿表示，臺灣運輸部門位居全臺總碳排量第3位，與國際上各國各地運輸部門同為“難減排部門”，設(shè)定減碳20%目標值得鼓勵但有努力空間。

　　他表示，運輸部門主要減量來源是機動車輛的電動化及效能提升，建議將目前2050凈零路徑“凈零綠生活”中低碳運輸網(wǎng)絡(luò)中有減碳貢獻的主動運輸、運輸管理、運輸與土地使用等策略，涵蓋在運輸部門2026至2030年的減量策略里。另外，近年數(shù)據(jù)顯示，2022年私人機動運具運量相較2021年提升，也可進一步規(guī)劃相關(guān)管理策略。

　　臺灣成功大學建筑系教授蔡耀賢則表示，目前住商部門減碳規(guī)劃以節(jié)電策略搭配降低電力碳排系數(shù)為主要方向，新建的建筑物符合最新建筑能效標準，既有建筑物逐步改善節(jié)能，挑戰(zhàn)在于既有建筑改善的成效取決于投入經(jīng)費的多寡，因此，如何以碳權(quán)或綠色金融等配套措施來提升節(jié)電的經(jīng)濟效益，以及運用AI等科技深度節(jié)能，可能是未來達成管制目標的關(guān)鍵。（華夏經(jīng)緯網(wǎng)）