當前，新能源汽車銷量及滲透率進入快速提升階段。2022年，我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，連續(xù)八年位居全球第一，占全球新能源汽車銷量63%。中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。下游需求旺盛帶動動力電池快速增長。2022年國內動力電池裝機量達294.6GWh，同比增長90.7%。動力電池產(chǎn)業(yè)正成為萬億級市場新藍海。

　　6月8日-11日，以“綠色新動力·世界新動能”為主題的2023世界動力電池大會在四川宜賓舉行。與會嘉賓圍繞全球動力電池政策法規(guī)與標準、新一代動力電池與前瞻技術、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性與穩(wěn)定、動力電池高效與安全運輸、動力電池回收與綜合利用等話題展開研討交流。其中，動力電池標準統(tǒng)一、高效安全運輸、回收利用等問題值得重視與解決。

2023世界動力電池大會開幕式現(xiàn)場。圖/主辦方供圖

　　電池標準統(tǒng)一，換電模式受關注

　　動力電池正朝著高安全、高強度、輕量化、低成本、長壽命方向發(fā)展，新材料、新工藝、新集成、新管理等技術革新不斷加快。當前汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化迅速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈加速全球電動化進程，政策法規(guī)與標準創(chuàng)新需求成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。

　　“目前，電池規(guī)格尺寸偏多，適用性不強。要推動動力電池規(guī)格尺寸標準化。動力電池規(guī)格尺寸標準化是實現(xiàn)大規(guī)模制造，從而達到降本增效的有效路徑。”全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩認為。

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，要優(yōu)化行業(yè)管理政策，強化產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局，引導社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發(fā)展。進一步完善技術標準，提高動力電池熱擴散安全技術要求，加強產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理，強化產(chǎn)品安全保障，研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通信協(xié)議等標準統(tǒng)一。

　　全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高認為，電動汽車充換電技術展望相對其他補充電能的模式，換電模式更適合中國國情。當前，發(fā)展重卡換電模式，技術、產(chǎn)業(yè)鏈等方面已萬事俱備，只欠標準化、互通化的“東風”了。宜賓正在試用一些重卡換電標準，已取得較好效果，有望在下一步推廣。

　　“換電標準已經(jīng)成為解決行業(yè)發(fā)展關鍵問題的必須項。規(guī)劃形成以安全性、互換性、使用性為研究內容的電動汽車換電標準體系。電動汽車換電互換性標準研究內容包括軟件、硬件兩方面的統(tǒng)一，最終要實現(xiàn)的是車輛、電池與換電站三者之間的互換。”中國汽車技術研究中心有限公司高級技術總監(jiān)劉桂彬認為。

　　中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會會長顧大松表示，展望前景，網(wǎng)約車換電業(yè)務有利于推進解決三四線城市網(wǎng)約車合規(guī)化難題，深化網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化進程;有利于通過“共享換電”向汽車共享轉化;有利于深化“新能源”與“新交通”的密切關系。

　　破解運輸安全難題，降低物流成本

　　新能源汽車和動力電池蓬勃發(fā)展的背后，動力電池的安全運輸也成為企業(yè)和行業(yè)部門共同面臨的挑戰(zhàn)。動力電池及儲能電池仍存在運輸方式受限問題，目前我國境內動力電池運輸以陸運為主，占比達99%;出口以海運為主，占比約90%-95%。

　　寧德時代物流部總監(jiān)孔杰表示，安全貫穿了整個產(chǎn)品的單體設計、系統(tǒng)集成、應用性能以及包裝運輸。針對電池不同的安全等級進行分級，呼吁能夠在低危電池上豁免成普車運輸，這樣不僅能夠解決動力電池危貨車運輸資源不足的情況，也能夠為降低運輸成本提供解決方案。

　　“構建城際運輸導航優(yōu)化平臺，獲取運輸車輛的行駛路徑、行駛狀況、行駛位置等信息，實現(xiàn)車路云結合的導航路徑優(yōu)化，使運輸車輛高效到達用戶地點;構建運輸風險評估監(jiān)控平臺，利用物聯(lián)網(wǎng)技術、智能網(wǎng)聯(lián)終端設備，獲取動力電池包運輸中溫度、壓力等動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)，實現(xiàn)運輸風險實時安全評測。”上海交通大學智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任楊明認為。

　　中國鐵路鄭州局集團有限公司科研所副所長陳亮表示，將繼續(xù)提出科學合理、切實可行的提案，為中國鐵路貨物運輸安全管理水平的進一步提高提供技術支撐。中國鐵路不斷深化推進運輸供給側結構性改革，安全一直是鐵路運輸?shù)恼渭t線和職業(yè)底線。

　　“愿意繼續(xù)和有關各方共同致力于動力鋰電池的水上運輸研究工作，做好產(chǎn)品設計與水上運輸要求的有效銜接，提供動力鋰電池水上運輸分類、包裝使用、積載隔離、標簽標識等的技術支持。”遼寧海事局大連危險貨物運輸研究中心副主任張春龍表示。

　　中國民航危險品運輸管理中心主任臺楓認為，安全始終是民航的底線，動力鋰電池航空運輸是建立在安全的基礎上，研發(fā)新型的保護裝備、設施設備，將動力鋰電池可能的危險控制住，成為推動航空貨運安全發(fā)展的新的發(fā)力點。

　　完善回收利用體系，數(shù)字化管理助力產(chǎn)業(yè)升級

　　近年來，我國動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)在相關部委的指導下，動力電池回收利用行業(yè)政策體系初步建立，回收利用網(wǎng)絡體系正加速建設，我國已逐步探索出一條符合自身發(fā)展的動力電池回收利用發(fā)展路徑。不過，動力電池回收利用工作高質量發(fā)展仍值得重視。

　　十三屆全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，促進退役電池綠色回收和綜合利用，建立規(guī)范有序的動力電池回收和綜合利用的市場生態(tài)，對環(huán)境保護、成本控制、梯次利用、原材料的保障，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，具有重要的作用。要加強回收利用的監(jiān)督管理體系，積極探索創(chuàng)新商業(yè)模式，實現(xiàn)動力電池回收的市場化發(fā)展。

　　苗圩表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢，廢舊動力電池回收利用問題應引起關注。推動正向研發(fā)時動力電池易回收利用設計相關標準制修訂，實現(xiàn)動力電池從生產(chǎn)前端開始考慮后端回收。

　　辛國斌認為，要提升綠色發(fā)展水平，落實碳達峰碳中和目標，協(xié)同推動能源供給、材料供應、生產(chǎn)制造、回收拆解低碳化。加快出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，制定一批動力電池回收利用標準規(guī)范，支持退役電池柔性拆解等技術攻關應用，加強專項檢查和嚴格監(jiān)督，構建綠色循環(huán)發(fā)展生態(tài)體系。

　　中國工程院院士孫逢春指出，動力電池產(chǎn)業(yè)即將迎來規(guī)?；艘燮?，回收利用問題日益緊迫，但我國回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，回收利用體系構建亟待完善。要加強上下游企業(yè)協(xié)同合作，攻關高效高安全梯次利用技術等。

　　北京理工大學教授、中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會新能源電池回收利用專業(yè)委員會副主任兼秘書長王震坡提到，為了實現(xiàn)大數(shù)據(jù)賦能回收體系構建，數(shù)字化管理助力產(chǎn)業(yè)升級，將線上電池評估技術與線下場景充分融合，全面升級電池之家平臺，基于車輛多源數(shù)據(jù)，依托電池評估與定價服務，面向電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈，打造市場最具權威性的退役動力電池共享交易平臺。

　　天能集團新材料事業(yè)部總裁崔星星表示，鋰電回收作為鋰電后周期行業(yè)，業(yè)內玩家利用自身資源優(yōu)勢開拓上下游合作，逐步延伸產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，形成從電池生產(chǎn)到電池再制造的閉環(huán)。梯次利用和再生利用是動力電池回收利用的兩種主要方式。梯次利用規(guī)?；l(fā)展機遇挑戰(zhàn)，中長期內以再生利用為主導。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 陳維城