2月8日，針對網(wǎng)傳“寧德時(shí)代正在美國向?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)求助，咨詢其被美國制裁的可能性”等相關(guān)信息，《證券日報(bào)》記者第一時(shí)間向?qū)幍聲r(shí)代進(jìn)行求證。公司方面回應(yīng)稱：“關(guān)于網(wǎng)傳公司向美機(jī)構(gòu)咨詢被制裁可能性一事為不實(shí)信息。”

　　盡管如此，寧德時(shí)代的股價(jià)還是受到上述負(fù)面消息的沖擊。繼2月7日大跌之后，2月8日早盤寧德時(shí)代股價(jià)繼續(xù)走弱，盤中一度下跌9.94%。截至2月8日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)報(bào)收于540.86元，跌幅為6.66%，成交額達(dá)111.67億元，總市值為1.26萬億元，單日市值蒸發(fā)約900億元。

　　公開資料顯示，寧德時(shí)代于2018年6月11日登陸A股市場，發(fā)行價(jià)為25.14元/股，上市首日開盤價(jià)為30.05元/股。2021年12月3日，該股股價(jià)飆漲至692元/股。若以上市首日開盤價(jià)計(jì)算，其股價(jià)在3年多時(shí)間里累計(jì)暴漲2203%，公司市值一度超過1.6萬億元，成為創(chuàng)業(yè)板第一大權(quán)重股。

　　在全球動力電池裝車量排行榜上，寧德時(shí)代已連續(xù)五年位居榜首。

　　今年1月份，寧德時(shí)代發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤區(qū)間為140億元至165億元，同比增幅區(qū)間為150.75%至195.52%，為公司成立以來的最好盈利水平。

　　對于業(yè)績增長的原因，寧德時(shí)代認(rèn)為，主要有三個(gè)方面。一是2021年新能源汽車及儲能市場滲透率提升，帶動電池銷量增長;二是公司市場開拓取得進(jìn)展，新建產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升;三是公司加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用占收入的比例有所降低。

　　令人意外的是，亮眼的業(yè)績換來的不是股價(jià)上漲，反而是加速下跌。近兩個(gè)多月以來，寧德時(shí)代的股價(jià)震蕩走跌，累計(jì)跌幅已超23%，市值蒸發(fā)近4000億元。

　　有分析人士表示，從目前的市占率、裝機(jī)量以及利潤等方面看，寧德時(shí)代雖然拔得頭籌，但在新能源汽車銷售形勢大好的背景下，越來越多的競爭者開始入局，參與瓜分市場份額。

　　1月27日，寧德時(shí)代的“宿敵”LG新能源在韓國證券交易所掛牌上市，開盤后股價(jià)一度上漲99%。在此之前，LG新能源CEO權(quán)英壽曾直言：“我們預(yù)計(jì)公司全球市場份額將超過寧德時(shí)代，成為全球第一。”

　　此外，寧德時(shí)代還要面臨國軒高科、中航鋰電等國內(nèi)競爭對手的擠壓。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月，國軒高科全球動力電池裝機(jī)量累計(jì)達(dá)到5.3GWh，市場占有率為2.1%，同比增長167.4%。同期，中航鋰電全球動力電池裝機(jī)量累計(jì)達(dá)到6.8GWh，市場占有率為2.7%，同比增長155.2%。

　　此外，整車廠商也逐漸意識到動力電池的重要性，從比亞迪動力電池業(yè)務(wù)，到長城汽車培植蜂巢能源等，越來越多的整車廠商開始或栽培、或綁定屬于自己的動力電池生產(chǎn)廠商。其中，比亞迪在刀片電池暫時(shí)未供貨給其他整車制造商的背景下，2021年的國內(nèi)市占率已達(dá)16.2%。

　　“雖然寧德時(shí)代在行業(yè)內(nèi)仍保持龍頭地位，但比亞迪的刀片電池、韓系的四元電池、特斯拉的自產(chǎn)電池計(jì)劃，已經(jīng)讓寧德時(shí)代充分感受到‘狼來了’的緊迫感。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟于清教對《證券日報(bào)》記者表示。