新一輪動力電池技術(shù)競賽已開啟。作為新一代動力電池新技術(shù)，動力電池企業(yè)和車企加速布局固態(tài)電池。

　　作為國內(nèi)鼎鼎大名的“千億鋰王”，贛鋒鋰業(yè)近日又有新動作。7月30日，重慶市兩江新區(qū)集中開竣工一批項目，“贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進電池研究院項目”正式開工，規(guī)劃形成10GWh的電池產(chǎn)能以及10GWh的Pack項目。該項目擬建設國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。

　　隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，動力電池的裝車量不斷創(chuàng)出新高。目前，磷酸鐵鋰因為成本低、安全性高等優(yōu)勢，裝車量反超三元鋰，不過這兩種電池都存在自身的弊端。固態(tài)電池已經(jīng)被業(yè)內(nèi)認為是最具前景的新一代動力電池。

　　北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，動力電池技術(shù)最終還是需要向“固態(tài)”鋰電池產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，高安全性、高能量密度、適合快充技術(shù)的全固態(tài)鋰電池會成為動力電池行業(yè)的目標和未來發(fā)展的動力。

　　“鋰王”加大固態(tài)電池投入

　　據(jù)介紹，贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園占地630畝，總建筑面積57萬平方米，包括固態(tài)電池技術(shù)研究院、固態(tài)電池生產(chǎn)基地及電池Pack系統(tǒng)三個子項目。

　　目前，贛鋒鋰業(yè)子公司贛鋒鋰電在江西新余生產(chǎn)基地已具備2GWh固態(tài)電池產(chǎn)能、7GWh的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。隨著此次重慶新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園的開工，贛鋒鋰電將進一步提升生產(chǎn)能力，為更多下游企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的電池供應。

　　實際上，贛鋒鋰業(yè)布局固態(tài)電池已久。

　　2016年，贛鋒鋰業(yè)設立固態(tài)電池研發(fā)中心，并建設全自動聚合物鋰電池生產(chǎn)線，兼顧固態(tài)技術(shù)的研發(fā)與商業(yè)化。2022年1月份，贛鋒鋰業(yè)與東風汽車合作的首批固態(tài)電池電動車正式完成交付;贛鋒鋰電旗下儲能、消費類設備電池也多有搭載固態(tài)技術(shù)及產(chǎn)品，以提升安全性能及能量密度。

　　“作為鋰電行業(yè)的次世代產(chǎn)品，固態(tài)電池承載著為新能源行業(yè)解決能量密度與安全性兼容的重任。”贛鋒鋰業(yè)表示，未來公司將繼續(xù)加大固態(tài)電池板塊的投入，加速固態(tài)電池的規(guī)模化生產(chǎn)及商業(yè)化進程，助力廣大車企完成固態(tài)動力迭代，迎接高能量、高安全的動力電池新時代。

　　真鋰研究院首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，固態(tài)電池的最大特性是安全，同時也有利于能量密度的提升，所以大家都很關注并致力于技術(shù)的應用開發(fā)。

　　布局下一代動力電池技術(shù)

　　不僅僅是贛鋒鋰業(yè)，動力電池企業(yè)以及車企都在加速布局固態(tài)電池。

　　7月6日，上汽集團與清陶能源簽約，成立固態(tài)電池聯(lián)合實驗室。雙方合作研發(fā)的固態(tài)動力電池續(xù)航將在千公里以上，電池將于明年在上汽自主品牌新款車型上實現(xiàn)落地應用。

　　7月19日，蜂巢能源全固態(tài)電池實驗室研發(fā)出國內(nèi)首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯。該系列電芯能量密度達350-400Wh/kg，一旦量產(chǎn)應用，電動車可實現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。

　　7月20日，當升科技推出6款自研新型電池材料新產(chǎn)品，包括雙相復合固態(tài)鋰電正極和固態(tài)電解質(zhì)兩款全新體系材料。

　　寧德時代曾毓群日前也對外表示，2022年寧德時代在固態(tài)電池、無鈷電池、鋰空電池、無稀有金屬電池、鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈、凝聚態(tài)電池進行布局。

　　此外，國軒高科、孚能科技等動力電池企業(yè)以及蔚來、長城、大眾等車企也在固態(tài)電池領域有所布局。

　　值得一提的是，2021年初，蔚來在旗艦轎車ET7上市的時候，同時發(fā)布了一塊150kwh的固態(tài)電池，引發(fā)業(yè)內(nèi)強烈關注。蔚來近日表示，將于2022年第四季度計劃交付150kwh固態(tài)電池。據(jù)悉，蔚來150kwh電池采用超高鎳正極+預鋰化硅碳負極+固態(tài)電解質(zhì)(固態(tài)+液態(tài))+隔膜，屬于液態(tài)至固態(tài)電池的過渡性技術(shù)。

　　祁海珅認為，固態(tài)電池將會成為未來電池的主流，發(fā)展路徑應該是先做到“固液混合”電池，再向全固態(tài)電池目標奮進，當然不排除有的電池廠商直接邁進全固態(tài)電池。

　　開啟新一輪技術(shù)競賽

　　從三元鋰到磷酸鐵鋰，動力電池技術(shù)不斷更新。作為下一代動力電池新技術(shù)，固態(tài)電池未來的市場空間被看好。

　　國海證券研報預計，2021-2030年全球固態(tài)電池出貨量將高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh，市場空間有望達到1500億元以上。

　　“我國的動力電池廠家加速向全固態(tài)鋰電池技術(shù)邁進，部分廠家也有一定的技術(shù)積累，全固態(tài)動力電池很可能是未來新能源汽車動力電池及儲電領域的主流產(chǎn)品。”祁海珅表示，全固態(tài)動力電池不僅能解決目前液態(tài)電解質(zhì)引起的電池安全、容量低，還能解決大電流快充技術(shù)的瓶頸，相信動力電池行業(yè)在不久的將來或會迎來一場大的洗牌。

　　而隨著眾多企業(yè)競相布局固態(tài)電池，能否在技術(shù)和商業(yè)化模式上有所突破仍是關鍵。

　　中科院院士歐陽明高在日前舉行的2022年世界動力電池大會提到全固態(tài)電池技術(shù)路線時表示，未來10年電池體系還會經(jīng)歷3次技術(shù)變革，2035年前一定會規(guī)模生產(chǎn)能量密度為500Wh/kg的下一代電池。從技術(shù)角度來看，固態(tài)電池將是最值得重視的技術(shù)。關鍵技術(shù)需要全世界共同努力，中國需要加大力度，通過全球的共同協(xié)作，解決全固態(tài)電池的材料問題、制備問題。

　　“過去10年，中國動力電池已經(jīng)實現(xiàn)成本大幅下降，競爭力大幅提升，在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面異軍突起，比如寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池等等。目前中國動力電池創(chuàng)新要從電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新逐步發(fā)展到材料體系創(chuàng)新。”歐陽明高表示。

　　就目前固態(tài)電池的發(fā)展仍存在不少障礙，墨柯認為，一是要尋找合適的固態(tài)電解質(zhì)材料，二是要尋找合適的生產(chǎn)方式。