在解決補能焦慮的兩條道路——“快充”和“換電”上，寧德時代選擇了并進。

　　繼兩天前在世界動力電池大會上透露針對純電動汽車的超級快充電池年內將量產后，6月12日，寧德時代發(fā)布了自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電。

　　跟一年前針對電動乘用車換電的“EVOGO”換電方案類似，此次的電動重卡換電方案也有三部分構成，即騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺。

　　具體來看，騏驥換電塊基于寧德時代第三代磷酸鐵鋰化學體系，通過了包括火燒、擠壓、浸水等多達200余項安全可靠性測試，同時采用寧德時代獨創(chuàng)的無熱擴散技術、成熟高效的CTP成組技術以及15000次超長壽命電池技術，在保證使用安全的情況下降低終端用戶的電池使用成本。

　　騏驥換電站以標準化、模塊化、高效率為設計理念，開發(fā)自適應無級調節(jié)技術，實現(xiàn)不同車型、不同品牌的一站通換。得益于底盤換電方案，車輛可以在不影響裝載效率的前提下，保證行駛里程。

　　通過單塊電池171kWh的模塊化設計，用戶可以針對不同路況、不同距離、不同載重等場景，自由選擇1-3塊的電池數(shù)量，按需配電。寧德時代方面強調，“此外，高效率自動換電系統(tǒng)僅需幾分鐘即可完成換電，縮短能源補給時間，大幅提升運輸效率。”

　　騏驥云平臺全場景則通過對換電全場景數(shù)據進行數(shù)字化解析、構建，依托車、站、電池的信息交互，將數(shù)據聚合成騏驥云，并通過大數(shù)據計算實現(xiàn)資產監(jiān)控、智能調度、預約換電、路線規(guī)劃等功能，將運營和運輸效率提升至新高度。

　　寧德時代重卡換電生態(tài)負責人朱正良表示，寧德時代通過平臺化、模塊化設計，實現(xiàn)不同車輛和不同場景的通用性換電，從而為構建全國換電網絡奠定基礎，從技術上和系統(tǒng)架構上實現(xiàn)對未來需求的超前布局，應對和加速重卡行業(yè)加快電動化的步伐，實現(xiàn)重卡行業(yè)的產業(yè)升級。據介紹，依托于騏驥換電的超長壽命電池技術和高效換電服務，結合車電分離的商業(yè)模式，在不考慮油價波動、不增加車輛購置成本的前提下，年行駛20萬公里的重卡，總使用成本每年可節(jié)約3-6萬元，大大降低重卡運輸?shù)某杀緣毫Α?/p>

　　亮點：底盤換電塊升級，業(yè)務延伸至運營

　　可以看到，寧德時代布局重卡換電業(yè)務早已多時，此前公司已經與福田智藍新能源、上海華菱、三一重工等企業(yè)進行合作。去年2月，寧德時代聯(lián)合三一重工打造的福建省首批三一電動渣土車正式交付，同時全國首條電動重卡干線——福寧干線正式投入運營。

　　那么，此次其騏驥換電“三位一體”方案有何特別之處?首先，在換電塊上，可以看作是對其去年9月發(fā)布的MTB(Module to Bracket，模塊集成底盤)重卡換電方案的進一步升級。

　　所謂底盤換電，相較于傳統(tǒng)的“電池包+車架/底盤”的成組方式，重卡底盤換電可將電池模組直接集成到車輛支架/底盤，系統(tǒng)體積利用率能夠提升40%，重量減輕10%，提高了空間利用率，增加了車輛的載貨空間和載貨重量。

　　其去年公布的MTB重卡換電方案中，其后背式換電柜里可配置兩種不同電量的電池包，總體電量可以在140KWh—600KWh范圍內配置，該重卡換電方案已率先應用于國家電投啟源芯動力換電項目。

　　而此次騏驥重卡換電產品則可自由選擇1—3塊電池數(shù)量，總體電量的配置范圍也有所變化，為171kWh—513 kWh。

　　而此次發(fā)布重卡換電一站式方案，寧德時代更試圖在電池之外掌握更多的標準控制權。其中，騏驥換電站可以實現(xiàn)不同車型、不同品牌的一站通換。不僅如此，騏驥云平臺則是將觸角延伸至了運營領域。

　　或推動電動重卡換電行業(yè)標準統(tǒng)一

　　中汽協(xié)最新數(shù)據顯示，今年1-4月我國重卡累計銷售32.8萬輛，同比增長17.7%。不過，5月重卡銷量環(huán)比4月下滑16%，市場仍處于起伏不定的波動恢復中。

　　與燃油重卡相對萎靡的市場表現(xiàn)相比，新能源重卡卻增速明顯。電車資源統(tǒng)計顯示，今年1-4月我國新能源重卡共銷售6860輛，同比增長16.55%，在2月、3月實現(xiàn)單月銷量大幅增長后，4月更暴增105.53%。

　　公開數(shù)據顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動重卡的市場占比分別為23%、34%和54%。中國科學院院士歐陽明高在2023中國電動汽車百人會論壇上預估，今年我國新能源重卡總量預計將到5萬輛，其中換電重卡大約將占比70%，2025年換電重卡銷量將超過10萬輛，2030年會超過30萬輛。

　　澎湃新聞記者從業(yè)內人士處了解到，相較于乘用車領域，重卡領域的換電模式與充電模式相比，其優(yōu)勢更為明顯。這主要是因為電動重卡所需的電池電量大，一輛乘用車的電池包電量在50KWh左右，而據真鋰研究院統(tǒng)計，2021年國內平均每輛電動重卡的帶電量約為320.2KWh。

　　一方面，充電時間太長對用戶影響大，另一方面如果發(fā)展快充，充電功率太高對電網的沖擊大。不僅如此，換電模式還有降低購車成本，延長電池壽命等優(yōu)勢。但重卡換電模式主要有兩大瓶頸問題：一是換電站缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準;二是換電站建設成本較高。

　　值得一提的是，在上周于宜賓舉辦的世界動力電池大會上，中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，工信部將研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標準統(tǒng)一。

　　而在大會期間，由中國電動重卡換電產業(yè)促進聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起《重卡換電產業(yè)互通互換發(fā)展倡議》，國家電投啟源芯動力、中國石油銷售公司、三峽綠動、寧德時代、上汽紅巖、吉利陽光明島、北汽福田、陜重汽、重汽、宇通客車、三一重工、徐工新能源等行業(yè)組織和重卡換電產業(yè)鏈企業(yè)共同響應。

　　在這份倡議書中，各方提出將“主管部門指導，行業(yè)凝聚共識;國標行標引領，分段重點推進;站端兼容共享，全國互通互換;龍頭企業(yè)帶頭，開放接口專利;數(shù)字資產管理，金融助力產業(yè)。”

　　那么，寧德時代此次推出的騏驥重卡換電一站式方案將何時落地，選擇哪款車型首發(fā)?對此，截至本文發(fā)稿時，寧德時代方面尚未給予澎湃新聞記者以回復。

　　而就在前不久的6月5日，宇通新能源重卡與寧德時代簽署干線物流換電項目戰(zhàn)略協(xié)議，表示并進行行業(yè)首批底置換電產品交付。宇通客車方面對澎湃新聞記者表示，目前跟寧德時代是否會在騏驥換電方案上合作尚不確定，可后續(xù)持續(xù)關注。

　　來源：澎湃新聞