這幾年的新能源大潮來勢洶涌，風(fēng)口席卷之下的寧德時代、比亞迪，無論是在銷量、業(yè)績、股價、市值上，還是品牌影響力、口碑知名度上，都獲得了全線飄紅的多點開花、勢頭強勁。在2023年的全年，比亞迪幾乎無一例外的包攬了國內(nèi)新能源汽車自主品牌的銷冠，而且與身后同行的位置差距明顯，然而，這個局面到了2024年1月份，卻出現(xiàn)了完全不一樣的格局，一直緊隨其后的吉利集團(tuán)后來居上，以更加炸裂的數(shù)據(jù)搶占了銷冠位置，單月銷量同比大增591%。

　　緣何在過去整年占據(jù)市場份額11.8%的比亞迪，突然在2024年的1月份出現(xiàn)了銷量增長放緩的態(tài)勢，而原本只有市場6.6%份額的吉利反而逆勢增長，吉利超越比亞迪、登上銷冠的底氣從何而來?

　　吉利重奪單月銷冠，是否就能從此“揚眉吐氣”?

　　在剛公布的1月份銷量數(shù)據(jù)中，吉利集團(tuán)銷量1月份新能源車銷量達(dá)同比大漲591%。傳統(tǒng)的燃油車和新能源都出現(xiàn)雙增長，經(jīng)過多年的積蓄和沉淀，相比與比亞迪在新能源的一枝獨秀，吉利旗下的多個品牌、多個系列矩陣一起發(fā)力，交付和銷量都出現(xiàn)了大幅增長，尤其是中高端的子品牌貢獻(xiàn)了顯著的業(yè)績，這當(dāng)然也得益于精心布局海外市場的結(jié)果，出口持續(xù)增長，方有如今的規(guī)?；N量。但如果說吉利在1月份重奪單月銷冠，是否就能從此“揚眉吐氣”，恐怕還有些言之過早。

　　吉利在1月份交出讓人頗為驚喜的銷量數(shù)據(jù)，但依然無法避免和前銷冠比亞迪的縱向?qū)Ρ取H從去年的盈利情況看，比亞迪每天的利潤如果在8000萬元-8500萬元左右，10天就能賺8億，這個盈利能力，在國內(nèi)自然是無法難有其同行可以與之相匹敵的。

　　那么，1月份取而代之的銷冠吉利，在整個2023年又是怎樣的一個表現(xiàn)?

　　年報未出的吉利，暫以半年報淺析

　　只能說在整個新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪不愧絕對的王者，連年報也是早早公布，絲毫不懼對比。相比與比亞迪的早早公布2023年年報，我們只能從吉利2023年的半年報上做一些淺顯的分析，來簡略對比二者之間的差距。

　　在2023年8月份公布的半年報中，吉利總營收731.82億元，同比增長25.78%;但是，凈利潤12.74億元，同比下降0.34%，可見在這份半年報不算滿意，只能說是在經(jīng)過3年新冠疫情的市場低迷后，有回升和反彈的跡象，但盈利并不理想。與比亞迪整年290億-310億的凈利潤相比，姑且以吉利的2023年上半年凈利潤放大一倍，也不過是接近30億的凈利潤，僅僅是比亞迪的1\10，甚至連新銳勢力——理想的半年32.4億元，吉利也難以比肩，更別說加大業(yè)大、財大氣粗的比亞迪。

　　當(dāng)然，說到凈利潤，可能有人會說比亞迪和吉利其實并不是同一類型的企業(yè)，吉利的營收、凈利潤完全靠汽車銷量，而比亞迪的汽車，僅僅是營收、盈利的一個版塊，它賺錢更可觀的，或許是鋰電池。因此，兩者并不具備同等比較的條件。

　　事實也如此，這些年靠自己的摸爬滾打一路做大，再通過不斷學(xué)習(xí)別人技術(shù)、四處兼并，才在汽車行業(yè)崛起的吉利，確實只能算一個新貴和潛力股，說到底還不具備睥睨一切、傲視同行的實力，能在新能源汽車領(lǐng)域比亞迪一家獨大的環(huán)境里，用1月份的銷冠宣告“黑馬”歸來，已屬不易。

　　單月銷量爆漲近6倍，吉利即將起飛?

　　2024年的第一個月，吉利新能源汽車銷量同比增長591%，單月暴漲近6倍的勢頭，似乎顯示其將在這一年重塑新能源汽車格局、顛覆傳統(tǒng)的強勁勢頭。再看2023年總銷量279萬輛、同比增長20%的數(shù)據(jù)，如果整個2024年能完成190萬輛、新能源銷量計劃增長66%的指標(biāo)，或許值得期待，但過去的2023年，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域就有302.4萬輛、同比增長61.9%的表現(xiàn)，2024年只需要微增，也能秒殺一干同行。對比躊躇滿志的吉利，就算最后2024年的計劃圓滿完成，也只能說是發(fā)展符合預(yù)期，但說它就此起飛，未免有些言過其實。

　　上一年是超額完成銷量，今年單月銷量增長近6倍，開局高光，算是創(chuàng)下歷史新高，既體現(xiàn)了吉利全球化布局戰(zhàn)略的滲透力，也表現(xiàn)了發(fā)展速度足夠迅猛的硬實力，但距離2023年-2025年實現(xiàn)凈利潤從47.54億元到94.62億元的增長尚有距離，吉利縮小與行業(yè)龍頭比亞迪之間的差距，仍需時間。