4月20日，國家能源集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)首次采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)完成線路復(fù)測，實(shí)現(xiàn)鐵路線路運(yùn)營維修科技化、精確化、高效化。

圖為作業(yè)人員使用北斗系統(tǒng)全站儀進(jìn)行測量

鐵路貨物運(yùn)輸過程中，因軌道受機(jī)車車輛不斷的沖擊造成路基沉降，以及線路大中修、維修工作使軌道平縱面產(chǎn)生變形與位移，為消除和減少路基沉降、變形和位移等線路隱患，進(jìn)行周期性復(fù)測成為線路監(jiān)測和隱患排查的重要手段。

該公司利用北斗系統(tǒng)全站儀、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、RTK實(shí)時動態(tài)定位技術(shù)與慣導(dǎo)系統(tǒng)多模組合進(jìn)行線路復(fù)測，通過在神朔線CPⅠ基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、CPⅡ線路控制網(wǎng)、CPⅢ軌道控制網(wǎng)的布設(shè)，完成神朔線平面控制測量、高程控制網(wǎng)測量、中線測量（含橋梁偏心測量和限界測量）、站場測量（含制作站場圖）、道岔測量、線路平面曲線優(yōu)化，并對排定里程、現(xiàn)場標(biāo)注里程、線路設(shè)備及附屬設(shè)施調(diào)查、道床厚度測量、線路橫縱斷面測量、三維鐵路測量及建模完成處理。

此次線路復(fù)測，完成了軌道幾何狀態(tài)絕對測量和相對測量，獲得軌道平面偏差、高程偏差、軌距、超高、軌向、水平、高低及軌道平順性分析等測量結(jié)果。