科特迪瓦阿比讓市環(huán)城高速公路項目經理趙紀榮獲得電建市政公司2021—2022年度勞動模范。當他在熱烈的掌聲中，身披綬帶紅花站上領獎臺時，黝黑的臉龐告訴大家他長年工作在炙熱的陽光下。

打開趙紀榮的員工登記表，17年工齡，17年海外工作履歷，五個非洲國家，風雨兼程14個項目，8任項目經理。

從東部非洲到西部非洲，趙紀榮走過了一段不尋常的職業(yè)成長發(fā)展旅程，寫下了一段精彩的非洲時光故事。

上篇 東非激情積底蘊

2006年6月，大學畢業(yè)前夕，在學校已經拿到《高級制圖員》和《高級測量員》兩本職業(yè)資格證書的趙紀榮，由學校推薦到水電十三局。沒有等到把畢業(yè)證書拿到手里，23歲的趙紀榮就走出了國門，到坦桑尼業(yè)供水三號合同做測量工作。

興奮地踏上飛往異國他鄉(xiāng)的航班時，他沒有想到會一直在遙遠的非洲工作下去。

第一個項目——吃苦不覺苦

在供水三號合同項目，初參加工作的趙紀榮用了一年時間，完成了197公里供水圖紙的施工圖。他白天帶領七個當地雇員和監(jiān)理工程師一起跑外業(yè)測量，晚上一個人在辦公室畫施工圖，整理內業(yè)資料。

現場進度急等著施工圖用，整整一年時間，他在晚上十二點之前沒有休息過。

到坦桑的第二個月，年輕力壯的趙紀榮開始打擺子，發(fā)燒、全身疼，周圍的同事打擺子都照樣工作，他也沒有想到要休息，醫(yī)生到施工現場給他打一針治療瘧疾的藥，他就繼續(xù)工作。沒有感覺到自己是在吃苦，反而開心高興地看到自己學到了很多東西。

前期測量工作完成后，為了讓他調理一下身體，項目領導安排他做內業(yè)，趙紀榮主動找到領導，要求到現場做施工技術工作。

當時項目的管理方法是把一段工作面的全部施工任務都交由一個人負責。安排現場施工、計量、對接監(jiān)理、組織驗收，趙紀榮做得有條不紊。在工作的重壓之下，趙紀榮和同一批到供水三號合同的大學生一樣迅速成長起來。

三四個月時間過去后，現場環(huán)境和工作需要倒逼趙紀榮練出了一口熟練的英語口語，他可以用英語和監(jiān)理、業(yè)主、現場雇員進行流利地交流，工作效率和質量大大提高。

雖然僅僅過去了17年，但那已是一段當下的人們難以想象的艱苦生活。趙紀榮住在現場營地的集裝箱里，沒有通訊信號，他三個月沒有和國內的女朋友聯系過。一次領導安排他到主營地拉材料時，他找到一臺電腦登錄郵箱，給女友發(fā)了兩張在現場工作的照片。

后來他聽女友的同事說，收到郵件后，女友趴在桌子上哭了一個多小時。

講到這件事時，一直笑著的趙紀榮眼圈紅了，他說：“感謝家人的支持，沒有家人的支持不可能在國外工作這么長的時間”。

供水三號合同是他在國外工作的第一個項目，項目領導班子和同事給他樹立了人生榜樣。項目副經理一只手打著吊針，一只手在電腦上辦公；項目經理工作嚴謹，要求嚴格，讓他學會了帶著方案匯報工作，并且要講清楚施工方案來自英國規(guī)范第幾章、合同第幾頁。除了吊車、設備修理等特殊工種沒有做過，其它與施工相關的崗位都做過。

當時擔任項目總工的溫建明告訴他：“年輕人到不同的崗位、不同的工序上鍛煉，才能練出一身硬本事，這種‘亂燉’的培養(yǎng)方式最鍛煉人。”

第一個項目學到的專業(yè)知識和工作方法，同事們的敬業(yè)精神和團隊精神，讓他受益終生。

輾轉于不同非洲國家的一個又一個項目之間，趙紀榮始終保持著第一個項目學到的工作和團隊精神。

憑著“亂燉”練出的能力，畢業(yè)三年多時間，趙紀榮進入項目班子，成為肯尼亞伽撒拉尼污水干線項目副經理。

第二個項目——激情熔煉團隊

2008年10月，趙紀榮跟隨團隊轉戰(zhàn)東非第一條高速公路——肯尼亞錫卡高速公路，擔任測量隊長，負責現場測量和施工圖繪制。

錫卡高速公路有三個標段同時開工，公司項目部開工就樹立了做標桿的目標，這對測量工作提出了更高更嚴格的要求，必須做到又快又優(yōu)。

為了保證測量結果一次性通過，14.1公里長的標段線路，趙紀榮帶領四名同事，其中有三名剛畢業(yè)的大學生，一步一步來回丈量了四五趟。

為了加快測量驗收速度，趙紀榮動員監(jiān)理與他同步測量，站站校核，節(jié)約了報給監(jiān)理測量結果再等監(jiān)理校核的雙倍時間。

測量控制系統(tǒng)一次性通過。

要做標桿，施工強度必然很大，爆破施工一般安排在晚上十二點以后。爆破施工期間，作為爆破組成員之一，趙紀榮每天晚上十二點準時到現場工作一個半小時到兩小時，第二天早晨照樣六點多起床到現場進行測量。

項目部食堂晚餐時間是六點半，很少有人能正點吃飯，晚上十點鐘多才是晚飯的高峰期。趙紀榮感慨說：“食堂的燈能一直亮到清晨。”

在一個充滿激情的團隊中，趙紀榮從來沒有感覺到累。

高強度的加班貫穿了錫卡公路施工的整個過程，在那種激情洋溢的氛圍中，趙紀榮感覺自己全身充滿了干勁，他說：“錫卡公路之后，感覺加班就不能再叫加班了?！?/p>

錫卡公路的工作激情和工作狀態(tài)，趙紀榮在以后的工作中一直保持著。

下篇 中西非開啟新征程

2011年11月，錫卡公路主體基本完工后，趙紀榮隨大部隊轉移到電建市政公司國際業(yè)務開辟的新市場——剛果（布），成為新承接的凱塔公路項目副經理。

第四個項目——開拓者的故事講不完

雖然同為非洲，從肯尼亞首都內羅畢到落后原始的熱帶雨林，施工環(huán)境落差之大超出想像。沒有手機信號，找不到可以住的地方，沒有新鮮蔬菜，雞蛋一個都找不到，當地沒有雇員，招聘雇員要跑出幾百公里。

“太安靜了，感覺什么聲音都沒有”，回想起剛到凱塔公路時，趙紀榮的故事和其他凱塔公路同事一樣，是從睡自卸車駕駛室開始的，一住就是兩個月。

開拓者的故事似乎是永遠講不完的。講生活艱苦，可以講兩天兩夜；講下雨施工，可以講幾個小時；講同事們苦中作樂的趣事更多，故事更長。

原始森林日夜溫差很大，晚上冷，白天濕熱，最難受的是不能洗澡，只能自己燒點兒熱水簡單擦洗一下。買不到蔬菜，初到剛果（布）的兩個多月里，項目部幾十位員工都沒有吃過雞蛋。后來項目經理安排從一千多公里之外的布拉柴維爾運送一皮卡車雞蛋到項目部，早餐桌上才有了雞蛋，有個小伙子在QQ空間里感嘆：“朝吃雞蛋，夕死無憾”。雖然是玩笑，但是吃上雞蛋后的激動之情溢于言表。

凱塔公路施工期間，趙紀榮先后擔任生產副經理和總工，熟練掌握了熱帶雨林公路施工技術。

項目部買了公路設計軟件，分管施工技術的趙紀榮帶領一批年輕的技術人員成立了道路設計小組，一邊自學設計軟件使用方法，一邊學習公路設計。凱塔公路設計完成后，也為公司培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的公路設計人才。

凱塔公路之后，中西非公司承接的公路項目都是自行設計，培養(yǎng)出一批以中西非公司總工熊穎、科特迪瓦高速公路總工張立棟為代表的優(yōu)秀的“設計+施工”人才。

第七個項目——40天施工之戰(zhàn)

凱塔公路施工期間，電建市政公司承接了韋索碼頭修復工程。兩項工程一套班子，相隔100多公里的兩地，趙紀榮每隔兩三天就要往返一趟。

17年中，趙紀榮有幾次回國工作的機會，都遇上了緊急任務?！鞍呀M織和領導交待的任務做好，不辜負領導的信任”，“不辜負”三個字，讓他繼續(xù)書寫自己在非洲大陸的故事。

2015年8月，趙紀榮調到布拉柴維爾姆皮拉市政道路項目任項目經理。第一次擔任項目經理，他面臨的是業(yè)主只給了45天工期的情況。

在國外連續(xù)工作了十個月的趙紀榮已經超過制度規(guī)定的休假時間四個月，也買好了回國休假的機票。接到領導通知后，他當即退掉了機票，帶著人和設備連夜從凱塔往剛果（布）首都趕，1000多公里，兩天多時間路程顛簸，趕到現場，立即投入高強度搶工。

當時非洲運動會舉辦在即，一公里長的市政道路不僅沒有設計圖紙，拆遷還沒有完成，“拆遷+設計+施工”需要同步進行。趙紀榮倒排工期，拆遷、設計、尋找料源、策劃施工方案等多項工作齊頭并進同步進行，把進度時間精確到小時。

從他到布拉柴維爾那天算起，到項目完工，共用時40天。

第十三個項目——誠信創(chuàng)譽履約創(chuàng)效

剛果（布）國家經濟困難，舉辦非洲運動會后建筑市場下滑，中西非公司把目光轉向了周邊國家。喀麥隆成為公司在中西非區(qū)域開辟的第二個國別市場，合同額5000多萬美元的明圖姆公路成為公司在喀麥隆承接的第一個項目。

項目經理，是一項職務，也是一件戰(zhàn)袍。

擔任項目經理的人，就像是披上了戰(zhàn)袍的戰(zhàn)士，前面只有一條勇往直前的路。

有機會回國工作的趙紀榮接到領導通知，去喀麥隆任項目經理，他沒有猶豫，欣然受命，穿上自己的第七件項目經理“戰(zhàn)袍”。 

賦予矢志，使命必達。明圖姆公路在全球疫情情況下提前九個月完工，取得了可觀的利潤。市場拓展成效顯著，后續(xù)又相繼承接了十五號國道、七座橋、明圖姆公路二期等項目。

在項目實施過程中，趙紀榮謹守一條原則：“凡事預則立，不預則廢”，他帶領項目團隊把困難考慮得多一些，把施工方案研究得全面一些。以設備清關為例，如何提高清關效率，趙紀榮會和工作人員一起考慮多個預備方案。

作為項目經理，趙紀榮嚴格要求自己做好表率作用，對別人要求九分，自己先做到十分。67.5公里長的明圖姆公路，趙紀榮每一個施工點都到過多次。

在原始森林中施工，時間也是寶貴資源。

分為大雨季和小雨季的雨季占一年的三分之二時間，旱季很短，一個只有三個半月到四個月，有效施工期短，所以原始森林中施工最不能錯過的就是旱季，旱季能做哪些工作，雨季能做多少工作，趙紀榮不僅提前做好規(guī)劃，而且每年按雨季和旱季精準分配施工任務，每一道工序受雨季影響的程度研究得十分清楚。

為了把員工的積極性調動起來，項目部與各施工隊簽訂了經濟責任制。疫情期間，回國困難，趙紀榮安排項目部每兩周組織一次聚餐。營地里建設了健身房、乒乓球室，一個月評選一次“進度之星”，評為先進的員工買啤酒，食堂做菜，大家一起為先進員工慶祝。

趙紀榮認真地說：“大家聚在一起，主要是為了調動氣氛，緩解工作壓力”。

 “做項目要關注業(yè)主的關切點是什么”，這是趙紀榮總結出的經驗，也使他在項目實踐中受益。明圖姆公路有兩個標段，因為施工條件艱難，業(yè)主希望有一個標段能做標桿，在施工中起到帶頭作用，趙紀榮就帶領團隊做成標桿，獲得了業(yè)主和監(jiān)理的信任。

喀麥隆當地勞工政策嚴苛，項目部多次請喀麥隆社保局局長到項目做法律法規(guī)宣貫和業(yè)務指導。項目實施期間，共為當地雇員交納合人民幣100萬元的社保費用，規(guī)避了所有罰款和其他負面問題。

喀麥隆社保局和勞工局一年在全國范圍內進行兩次大檢查，三年施工中共有六次大檢查，項目部沒有出現過任何問題，政府部門表示非常驚訝，外國公司在社保方面能做到無縫對接喀麥隆法律法規(guī)，明圖姆公路項目部在喀麥隆是第一個。

因為項目履約情況良好，明圖姆公路二期項目以議標方式交給公司實施。

第十四個項目——國際項目文化傳承

2021年1月回國休假結束后，他也結束了自己在喀麥隆的任務，2月底趕赴他即將經歷的第五個非洲國家科特迪瓦，擔任阿比讓市環(huán)城高速公路項目經理。

全球疫情情況下，直到兩年后，2023年1月5日，他才得以回國休假。

阿比讓環(huán)城高速公路前期工程有一條7公里長的排渠，是在市區(qū)的一條老河道上修建新河道，三萬多方混凝土，工程量很大。排渠在市區(qū)內施工，外圍干擾因素多，上有高壓線，地下有自來水、通信管線，地上有居民房屋。

阿比讓環(huán)城高速公路是世界銀行現匯項目，對安全質量要求很高，施工期內的罰款條目就有35項，趙紀榮逐條進行了分析，在施工方案和圖紙中進行了詳細標注。

因為排渠施工現場施工組織出色，業(yè)主準備把二期工程以議標方式交由公司實施。

連續(xù)兩個項目都贏得了業(yè)主的信任和認可，愿意把二期交給公司實施，這是趙紀榮作為項目經理和他帶領的團隊值得自豪和驕傲的事情，他們把“以現場帶動市場”落實到了實實在在的合同額中。

現在阿比讓環(huán)城高速公路項目已完成設計工作，業(yè)主已驗收批準，待業(yè)主完成拆遷工作后即進入施工階段。一條13公里的高速公路將會在電建市政公司員工手中誕生。

在阿比讓環(huán)城高速公路項目部，項目副經理劉永剛、安全總監(jiān)張永鋒、修理工鄭雷等三位員工，和趙紀榮從坦桑尼亞供水三號合同開始，已經一起工作了17年。項目部有60%的員工一起工作了十年以上。

對一起工作多年的老大哥們，趙紀榮心中充滿感激。這幾位老大哥工作兢兢業(yè)業(yè)任勞任怨，一心一意把工程干好，在項目管理上經常提出一些有效的建議和技術措施，遇到困難時沖鋒在前無怨無悔。

這是傳承，也是電建市政公司的國際項目文化。

十四個項目——一個接著一個干

“一個項目接著一項目干，沒想別的?！本褪沁@樣一個純樸的想法，趙紀榮拿到標注了項目序號的履歷表時，看著表格上面14個項目8任項目經理的清晰標注，趙紀榮自己都感覺驚訝不已。

凱塔公路開工時，作為副經理，趙紀榮感受最深的是生活條件艱苦；明圖姆公路開工后，作為項目經理的趙紀榮感受是各方面都更艱苦。

一個全新的市場，全新的施工環(huán)境，履約、效益、市場開拓、安全，一項項工作都要從頭細捋，趙紀榮經常整晚無法入睡。生活條件差，工作壓力大，2015年以后沒有再打過擺子的趙紀榮，一個月打一次擺子?，F場有問題，即使打著擺子，趙紀榮也堅持到現場。

一直到2021年11月，項目進入尾工期，看到了可觀的贏利，市場開拓有結果，壓力減輕，身心輕松，趙紀榮才結束了“一月一擺”的痛苦歷程。

那個曾經趴在桌子上哭了一個多小時的姑娘，作為趙紀榮的堅強后盾，現在已經成為三個兒子的母親。趙紀榮對妻子和兒子有著深厚的愛，他說：“教育之道，唯有愛和榜樣”，他要用實際行動為兒子們樹立一個“肯干事、能干事、干成事”的榜樣。

國際事業(yè)需要有豐富國際工作經驗的人，趙紀榮說：“沒有想回國，需要就會在國外工作下去”。阿比讓市環(huán)城高速公路施工的帷幕剛剛拉開，又一場艱苦的硬仗在前面等著他去迎戰(zhàn)。

結束語

這就是趙紀榮17的非洲時光，不浪漫，不深刻，不傳奇，是一位員工為企業(yè)國際事業(yè)發(fā)展貢獻了自己全部青春時光的故事，是一位優(yōu)秀員工的職業(yè)成長旅途，是用業(yè)績寫出來的實實在在的貢獻，也是企業(yè)文化中一種寶貴的精神力量。

2021年，趙紀榮（右一）在喀麥隆明圖姆公路項目現場進行安全檢查

2009年，趙紀榮（左二）在肯尼亞錫卡高速公路與測量監(jiān)理工程師確認測量控制系統(tǒng)