汽車作為繼房子之后的第二大消費(fèi)品，其銷量對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用不可謂不大。汽車制造作為全球第一大工業(yè)產(chǎn)業(yè)，被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，其主要原因在于汽車制造是工業(yè)部門的大集合，可以帶動(dòng)上游鋼鐵，機(jī)械制造、半導(dǎo)體行業(yè)等，下游的能源，交通，金融，服務(wù)等，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)有著巨大的影響力。近期，由于對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，市場(chǎng)較為擔(dān)心衰退帶來的汽車消費(fèi)疲軟。

　　為此我們可以參照美國歷史汽車銷量數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析，美國是世界上汽車普及率最高的國家，其主要源于自身的地理情況決定的。美國中部多平原，住房分布非常分散，住家附近，往往沒有任何商業(yè)設(shè)施，公共交通無法實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，出行只能靠私家車解決。所以，自汽車發(fā)明后不久，美國一直是世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，美國3.3億人口的汽車保有量有2.6億元，直到2009年被中國取代。

　　美國汽車行業(yè)大致有三個(gè)階段：

　　第一階段初創(chuàng)期：1908-1928年美國汽車行業(yè)復(fù)合增速為24.6%。

　　第二階段:成長期 1928-1973年汽車行業(yè)復(fù)合增速為2.27%。

　　第三階段成熟期：1973-2016年汽車銷量復(fù)合增速為0.47%。

　　從歷史數(shù)據(jù)來看，美國的汽車銷量在三個(gè)時(shí)期經(jīng)歷過大幅度的下滑，其分別是1929年的大蕭條時(shí)期，1928-1940年復(fù)合增速為-2.1%。第二是1980年代的三次石油危機(jī)，1973-1990其復(fù)合增速為-0.2%。以及2008年的金融危機(jī)?？梢娖囘@一消費(fèi)品類受到經(jīng)濟(jì)周期的影響還是較大的。

　　回顧美國金融危機(jī)爆發(fā)期間美國汽車銷量也是下滑嚴(yán)重，美國汽車銷量從2007年的1766萬輛下滑至2008年的1349萬輛，到2009年這一數(shù)字縮減至1060萬輛，同比再跌21%。而在2007、2008年年報(bào)中美國通用汽車的歸母凈利潤分別為-385.42和-309.43億美元，兩年時(shí)間虧了過去十年賺的錢。2009年6月1日，美國通用汽車公司正式向紐約破產(chǎn)法院遞交破產(chǎn)申請(qǐng)——這家成立于1908年的汽車制造業(yè)巨頭，不得不宣布破產(chǎn)重組，而直到2021年通用汽車的歸母凈利潤才回到了98.37億美元。

　　美國歷史發(fā)電量：

　　能源作為文明進(jìn)步的基礎(chǔ)動(dòng)力，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源泉。人類社會(huì)早已進(jìn)入電氣化時(shí)代，電力是當(dāng)今社會(huì)決定性的生產(chǎn)動(dòng)力，幾乎全部的社會(huì)活動(dòng)都離不開電力的支持，可以說一個(gè)國家的發(fā)電量或耗電量就是國家的生產(chǎn)力衡量標(biāo)準(zhǔn)。

　　美國歷史上發(fā)電量有三個(gè)階段：

　　第一階段：1917年至1972年，這55年間，美國發(fā)電量增長41.68倍，年均增長率為70.6%。

　　第二階段：1972年至2002年，這30年間，美國發(fā)電量增長1.09倍，年均增長率為0.2%。

　　第三階段：2002年至2017年，這15年間，美國發(fā)電量增長0.05倍，增長近乎停滯，金融危機(jī)后2007年至2017年是負(fù)增長。

　　從數(shù)據(jù)來看，美國電力需求飛速增長時(shí)期是大蕭條后羅斯福新政帶來的電力消耗飛速增長，而從1980年代里根經(jīng)濟(jì)學(xué)后美國的全面金融化和去產(chǎn)業(yè)化則會(huì)導(dǎo)致電力需求的停滯。

　　可見，電力消耗量和一個(gè)國家的生產(chǎn)力發(fā)展息息相關(guān)，當(dāng)生產(chǎn)力飛速發(fā)展時(shí)，電力消費(fèi)增加。當(dāng)生產(chǎn)力停滯時(shí)，電力消耗停滯。電力消費(fèi)量相較于汽車在于其短期波動(dòng)更大，而長期波動(dòng)更小。